Il existe une poignée de constructeurs aux États-Unis – et au-delà – que j’admire vraiment. Certains simplement à cause des gens qu’ils sont (qui construisent également des vélos de pute) et d’autres pour leur style authentique et unique, même si ce style n’est pas quelque chose que je ferais personnellement ou que je posséderais moi-même. Il a toujours été facile de suivre et de suivre les tendances, mais pour s’opposer au décorateur de gâteaux slash à l’emporte-pièce, il faut quelqu’un avec une profonde passion pour tout ce qui concerne les deux-roues. Jeff Wright est ce quelqu’un.
Sous la bannière de Church of Choppers, Wright a tordu des clés – et des thèmes de vélo – depuis aussi longtemps que je me souvienne. Lorsque Jeff a acquis son Lowrider ST pour la première fois l’année dernière, je ne pouvais qu’imaginer quelle tournure CoC il allait lui donner, le cas échéant. Puis il a fait ses débuts chez Mama Tried, et les sourcils se sont immédiatement levés. Alors, au lieu d’essayer d’interpréter sa manipulation magistrale, je lui ai posé une poignée de questions et je l’ai laissé courir.
Vélo chaud :
Quelle a été votre inspiration initiale pour acquérir puis « construire » votre ST ? (Aviez-vous l’intention de construire une custom, ou l’avez-vous initialement achetée juste pour l’avoir/la rouler ?)
Jeff Wright :
Le Low Rider ST a été acquis pour rouler. Je l’ai emmené au Colorado à plusieurs reprises et j’ai parcouru environ 5 000 kilomètres sans faute. Un jour, je suis rentré à la maison avec un tas de cartons de Harley… Un ami m’a mentionné que j’avais reçu un cadeau quelques semaines auparavant. J’ai oublié. Quand j’ai commencé à ouvrir les boîtes, j’ai vite réalisé qu’il s’agissait d’un kit 131 complet. Sérieusement, je me suis dit « Merde ! » Merci, mais « Merde! » Avoir une Harley toute neuve et intacte sous garantie était une super AF. Mais à ce moment-là, je savais que la moto serait massacrée.
HB :
Aviez-vous déjà piloté la nouvelle plate-forme Softail/M8 ? Et si oui, quelle a été votre impression ?
JW :
Je n’avais jamais roulé sur une M8 neuve avant de l’acheter, donc non.
HB :
Parlons d’abord de vos modifications « esthétiques » : parlez-m’en plus sur le garde-boue arrière, le carénage, etc. et comment vous avez réalisé la finition patinée.
JW :
Ma femme ne roule pas avec moi, donc je n’ai pas besoin de siège arrière et je ne pouvais pas regarder la moto sans penser qu’il s’agissait d’un Softail. Le garde-boue était donc naturel. Je me suis débarrassé du carénage intérieur et je l’ai lissé. Découpez un grand trou et installez une sortie en fibre de verre pour certains phares doubles. J’ai fabriqué quelques supports et acheté une autre lampe ST. La peinture est simplement due au fait qu’elle est cassée et fatiguée. Walkers Way Paint a effacé mon travail. Cela me donne l’opportunité de le peindre comme je veux si je gagne à la loterie.
HB :
Je suis probablement plus intéressé par les modifications des performances – parlons de ce que vous avez fait, de la transmission à la suspension et aux freins, etc. Et pourquoi.
JW :
C’est une liste de blanchisserie. Bras oscillant en aluminium Speed Merchant avec amortisseur Fox. Jantes en aluminium à cinq branches de Jade AF et [true] Freins radiaux Brembo avec ABS supprimés. Intérieurs de fourche Legends à l’intérieur des tubes en nitrite et abaissements Custom Cycle Engineering. Commandes reculées SM. Siège en cuir de Rich Phillips. Barres ODI avec commandes Brembo. Bouchon d’essence de Race Component Development. Refroidisseur d’huile Mishimoto avec quelques supports personnalisés. Garde-boue avant et caches latéraux de Los Angeles Fairing Co. Nouvelles conduites d’huile (Earls) acheminées pour être hors des têtes. Un bidon Racefit avec des médiums CoC reliés aux tuyaux de tête Screamin’ Eagle pour l’échappement, ainsi que le kit 131. Je suis passé du Screamin’ Eagle à l’Alloy Art Air Box pour essayer de savoir lequel je préfère. Réservoir d’essence allégé et surélevé, minuscules petits clignotants allemands et quelques Baxter Grips. J’ai avancé les sacs, j’ai rétréci leur profil de 2 pouces et je leur ai donné une petite inclinaison vers l’avant. Oh ouais, pourquoi… Parce que je veux que mes amis disent « Wow ! » Ou peut-être que je voulais juste une Harley hot rod. Ou parce que j’ai très probablement un problème. Dès le premier vélo que j’ai assemblé, je me suis dit : « Si cela ne l’arrête pas ou ne le fait pas partir, partez. » Moins de poids équivaut à plus de poneys.
HB :
Parlez-moi de la différence entre le Lowrider ST frais du concessionnaire et le CoC’d ST… Je vais supposer beaucoup mieux, mais comment et pourquoi ? Y a-t-il quelque chose que vous feriez différemment ou envisagez de modifier/mettre à jour ?
JW :
Ma réponse honnête est que le ST d’origine était bien meilleur avant que je le foute en l’air. Maintenant, il grogne, le fait tourner et s’arrête en dérapage. J’ai l’intention de changer l’huile et de l’emmener au travail et au magasin et peut-être de financer un autre HD pour des balades en cross-country. Ha!
HB :
Enfin, pourquoi l’ano rouge et bleu ?
JW :
En 1979, j’ai regardé mes voisins travailler sur une Camaro 68 surélevée et je n’ai jamais oublié ces équipements rouges et bleus. Je suis convaincu que Burt Reynolds, The Chi-Town Hustler et Richard Petty les ont probablement également utilisés.
Mots : Rob Fortier
Bibliographie :
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