Ce n’est pas tous les jours que vous pouvez enchérir sur des vélos de calibre musée, et la prochaine vente aux enchères de Mecum au National Motorcycle Museum d’Anamosa, dans l’Iowa, regorge de poids lourds. La collection arrive sur le marché de la succession de John Parham, qui a fondé J&P Cycles avec sa femme Jill en 1979. Ayant amassé l’une des meilleures collections de motos privées du pays, John est malheureusement décédé en 2017, et 300 de ses vélos seront trouver de nouvelles maisons.

Avec tout ce qu’il y a à voir dans la collection, des Harleys de course sur route aux vélos de course en passant par les pilotes européens astucieux, il y a beaucoup à voir. Mecum organise la vente du 6 au 9 septembre, et si vous êtes dans le Midwest, rendez-nous service et ramenez l’un des vélos suivants à la maison, de préférence le XRTT.

1971 Harley-Davidson XRTT La XRTT 750 est la plus belle Harley de route jamais construite, c’est un fait scientifique. D’accord, cela ressemble plus à une opinion éclairée soutenue par des sources, mais je me réjouis de vos défis dans la section des commentaires. Une version de course sur route du tracker plat XR750 au succès retentissant, le XRTT est un superbe morceau de fer Milwaukee spécialement conçu à cet effet.

Le KR750 de Harley était une force dominante dans les courses sur piste plate, alors pourquoi ne fonctionnerait-il pas sur la chaussée ? Dans les années 1960, vous pouviez modifier votre KR pour l’asphalte via le catalogue de pièces de HD, ou acheter un KRTT fabriqué en usine et faire de la course en AMA Classe C.

Les nouvelles règles de l’AMA en 1969 ont égalisé les règles du jeu pour les marques britanniques et ont renvoyé Harley à la planche à dessin après avoir vu le KR750 lutter pour rivaliser. Le développement hâtif d’un moteur de course XR750 basé sur le Sportster de 900 cm3 a abouti à un broyeur à tête de fer qui est régulièrement entré en fusion nucléaire, jusqu’à ce qu’un nouveau haut de gamme soit développé pour 1972.

Le nouvel alliage XRTT (ainsi que certains fers) a donné du fil à retordre aux constructeurs européens en 1972, en particulier dans les courses de match transatlantiques, mais c’est une toute autre histoire. Ce XRTT de 1971 a été piloté par George Roeder de l’Ohio, qui s’est approché à quelques centimètres d’un Grand Championnat National en 1963 et 1967. Le XRTT est propulsé par le moteur 750 à tête en alliage mis à jour et arbore une belle restauration avec une peinture intemporelle HD orange et noire. et Roeder’s No. 94. Mecum estime que le lot S142 rapportera entre 40 000 $ et 48 000 $.

1949 Vincent Ombre noire L’emblématique Vincent Black Shadow est sans aucun doute l’une des meilleures motos jamais construites. Il était léger et bien conçu avec le moteur de 998 cm3 en tant que membre stressé, et bien sûr, ça puait comme une puanteur. Le jumeau à 50 degrés refroidi par air était bon pour 55 ch et propulsait le Black Shadow à 125 mph en version d’origine. Sur le sol de la salle d’exposition ou sur les salines, la Black Shadow était en effet la moto la plus rapide du monde.

Le Black Shadow restera un favori des amateurs de vitesse pendant des années après la fin de la production en 1955, et plusieurs tuners américains ont perfectionné le vélo pour une utilisation en traînée. Bill Lehmann, basé au Minnesota, était l’un des meilleurs, et son vélo de dragster Black Shadow suralimenté à combustion de carburant est certainement l’un des points forts de la collection Parham.

Lehmann’s Shadow était basé sur un châssis rigide personnalisé avec une courte fourche inversée Hagon, un embrayage Harley et une transmission Burkhardt Engineering. La puissance du moteur a été maximisée en poussant le bicylindre en V à 1 200 cm3 et en installant de rares têtes Vincent Black Lightning. Un mélange nitrométhane / alcool a été aspiré à travers le carburateur SU CV et alimenté de force par un compresseur entraîné par courroie d’une petite voiture britannique.

Rad par toute définition, ’49 Black Shadow de Lehmann est une capsule temporelle de course de dragsters et l’un des Vincents les plus fous qui existent. Mecum estime que le lot F48 se vendra entre 50 000 $ et 60 000 $.

1937 Brough Superior SS80 Sortir de l’entreprise de motos de votre père pour démarrer la vôtre dans la rue est définitivement une décision effrontée. Encore plus si vous prenez son nom et ajoutez « Supérieur » à la fin. Mais si votre objectif est de construire la meilleure moto, George Brough avait en effet une façon supérieure de faire les choses.

Brough est sorti seul en 1919 et ses motos Brough Superior coûtaient presque autant que la personne moyenne fabriquée en un an. Pour votre investissement considérable, vous avez reçu un vélo adapté à vos goûts et spécifications personnels, et chaque Superior a été entièrement assemblé, puis démonté pour la peinture et le placage. Brough garantirait personnellement que chaque vélo fonctionnerait comme il se doit, et dans le cas du SS80, cela signifiait qu’il atteindrait une vitesse de pointe d’au moins 80 mph.

Le SS80 a été l’un des premiers succès de Brough, avec une production commençant en 1922 et se terminant avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939. Initialement, le SS80 était propulsé par un moteur JAP à soupapes latérales, et Brough est devenu la première personne à dépasser 100 mph à Brooklands sur une vanne latérale avec l’une de ces machines. À partir de 1935, Brough a utilisé des bicylindres en V de 982 cm3 de Matchless avec des extrémités inférieures modifiées pour la SS80.

Équipé d’un réservoir de carburant en alliage brillant avec des genouillères, le Brough Superior SS80 est un merveilleux exemple de conception de vélo britannique classique d’avant-guerre. Mecum s’attend à ce que le lot S131 de la collection Parham rapporte jusqu’à 120 000 $.

1954 NSU Sportmax Arborant un énorme carénage argenté et un petit moteur 250 super complexe, cette NSU Sportmax de 1952 est peut-être la moto la plus typiquement allemande jamais construite. Évoquant les voitures de course Mercedes et Auto Union rationalisées des années 1930 et 1940, cette NSU nous ramène à une époque où l’aérodynamisme était illimité dans les courses sur route.

BMW règne aujourd’hui en roi des constructeurs de motos allemands, mais pendant de nombreuses années, ce titre a appartenu à NSU. Neckarsulmer Motorrad a commencé à construire des motos en 1901 et a fourni des motos à l’armée allemande pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale. En fait, NSU a fabriqué ces vélos semi-chenillés loufoques avec une seule roue directrice à l’avant, appelée Kettenkrad. Dans les années 1930 et au milieu des années 50, NSU a construit plus de motos que n’importe qui dans le monde.

La NSU Racemax était la machine de travail de l’usine pour les courses sur route de 125 et 250 cm3, immédiatement reconnaissable à son carénage massif en aluminium. Les vélos de travail étaient très compliqués et peu pratiques pour les corsaires, c’est pourquoi NSU a mis à disposition un petit nombre de vélos Sportmax basés sur les modèles Max et Super Max.

Le quatre temps OHV de 247 cm3 utilisé dans le Sportmax utilisait une paire de bielles, similaires à des bielles, pour faire fonctionner le train de soupapes – technologie utilisée par Bentley dans les années 20. Les vélos Sportmax de classe 250 n’étaient pas réglés aussi chauds que les vélos de travail, mais étaient bons jusqu’à 20 ch.

Ces NSU simplifiées ont eu beaucoup de succès dans les courses de Grand Prix, avec des pilotes notables comme John Surtees et Mike Hailwood en selle, et NSU a remporté un championnat du monde en 1954. Malheureusement, les organismes de sanction impliqués ont ensuite interdit les grands carénages après une mauvaise expérience avec des vents de travers. . Dès lors, les carénages avant ne devaient plus enfermer la roue avant.

La NSU Sportmax de 1954 de la collection Parham est un morceau impressionnant de l’histoire de la course sur route, mais il convient de noter que cette moto particulière est répertoriée par le National Motorcycle Museum comme une réplique. Ainsi, Mecum estime que le lot S15 rapportera entre 6 000 $ et 7 200 $.

1951 Rayon de soleil S7 Certes, nous sommes plus attirés par les coutumes cool ou les vélos avec une histoire de compétition notable, mais il est parfois difficile d’ignorer un vélo intéressant ou tout simplement bizarre. Je n’appellerais pas le Sunbeam S7 bizarre, mais il est définitivement unique. Je veux dire, regardez ces pneus jumelés et ballons montés longitudinalement?

John Marston a lancé Sunbeam Cycles en 1887 en se concentrant sur les vélos de haute qualité. Il a commencé à expérimenter des bicyclettes motorisées vers 1903, mais cela ne s’est pas bien passé et, apparemment, quelqu’un a été tué. Marston s’est ensuite essayé aux automobiles (complètement séparé de Sunbeam Motor Car Company), mais est revenu à contrecœur aux motos vers 1912.

Les motos Sunbeam de Marston correspondaient à la norme pour les conceptions de vélos britanniques de l’époque et se vantaient de performances modestes (ce qui est compréhensible), et Marston a commercialisé ses vélos sous le nom de « The Gentleman’s Machine ». Marston est décédé en 1918, mais la production de motos Sunbeam a continué.

Sunbeam est surtout connu pour ses modèles S, qui ont été fabriqués entre 1949 et 1956, et c’est là que les choses commencent à devenir un peu étranges. Sunbeam a été acquis par BSA, et BSA avait reçu la conception de la BMW R75 en réparation après la Seconde Guerre mondiale. Mais les Britanniques craignaient que la moto ait l’air trop allemande, alors le boxeur a dû partir.

Un bicylindre de 500 cm3 monté longitudinalement a pris sa place et a propulsé la S7 via une transmission par arbre. Les premiers vélos souffraient gravement des vibrations du moteur, et les engrenages à vis sans fin en bronze de l’arbre d’entraînement ne pouvaient rien éliminer de plus qu’un accélérateur excessif. La solution de Sunbeam n’était rien de plus que de désaccorder le moteur !

Malgré ces défauts de conception, le premier modèle S7 commande une prime par rapport aux modèles S7 Deluxe et S8 actuels. Si le S7 de la collection Parham est bien l’un de ces premiers modèles, le lot F51 pourrait être une bonne affaire entre 7 000 et 8 400 dollars. [Mecum]