Il faut un beaucoup de foi pour confier votre projet de moto personnalisée à quelqu’un d’autre, puis lui donner libre cours. Mais si vous trouvez la bonne personne avec qui travailler, les résultats peuvent être spectaculaires. C’est l’histoire derrière cette BMW R75/5 personnalisée, qui s’est avérée si géniale que nous lui avons décerné notre choix « Best of Show » au Handbuilt Show de cette année.

Il appartient à Helmut Siepmann, un designer de produits basé près de Toronto, au Canada. Le vélo donneur, une BMW R75 / 5 de 1971, était une véritable trouvaille de grange, avec de la rouille, des tissus d’ameublement périmés et des pièces manquantes. Helmut prévoyait de le faire revivre et d’en faire un café racer.

Ayant besoin d’aide pour les parties dures, Helmut fait appel à son ami Johnny Lorette, outilleur-ajusteur à la retraite. « Johnny travaille sur des projets passionnants de voitures et de vélos personnalisés dans le garage pour deux voitures le mieux équipé au nord de la frontière américaine, sous le label 1755 Customs », nous dit Helmut. « Il n’y a pas de site Web ni de numéro de téléphone, mais il y a certainement une liste d’attente. »

« Il s’est enthousiasmé et a proposé de l’aider, mais il a rapidement fini par reprendre complètement le projet. Johnny a dit: « Il n’y aura pas de café racer, laissez-moi faire. » C’est donc ce que j’ai fait, sans aucun regret.

L’idée de Johnny était de moderniser certains aspects de la BMW R75/5, tout en greffant sur certaines caractéristiques antérieures au boxer des années 1970. Les principales caractéristiques de la moto de série, comme ses freins à tambour, sa transmission par arbre et son phare emblématique, ont toutes été conservées comme un clin d’œil à ses origines. « Rien n’était hors de propos », ajoute Helmut.

Johnny est allé profondément sur ce bobber; si profond que les travaux ont duré deux ans et demi et 1 400 heures de travail. « Il n’y a jamais eu de précipitation ou de sentiment d’urgence, et tout a été exécuté avec précision et une planification ciblée. S’il y avait quelque chose qui n’allait pas, nous le faisions à nouveau.

Conformément à cette philosophie, Helmut a envoyé la transmission à Air Support BMW pour une révision aux spécifications d’usine. Le moteur est revenu avec des cylindres réalésés, des pistons Mahle, des têtes révisées avec de nouveaux guides, soupapes et ressorts, et de nouveaux joints, bagues et roulements. La transmission et l’arbre de transmission ont également été remis à neuf, et l’embrayage est tout nouveau.

Finis les carburateurs OEM Bing. Au lieu de cela, des collecteurs d’admission imprimés en 3D relient les têtes à un double carburateur Weber, alimenté par des filtres en mousse Uni. Étant donné que le carburateur est beaucoup plus en arrière, le câble d’accélérateur tire maintenant sur une tringlerie sur mesure pour l’actionner.

Passant à l’électronique, Johnny a installé une nouvelle unité Bosch, ainsi qu’un régulateur / redresseur de rechange et un contrôleur Motogadget mo.unit. L’allumage a été mis à niveau vers un nouveau d’Euro MotoElectrics. Mais c’est la façon dont l’électronique est emballée qui est impressionnante.

Johnny a fabriqué un réservoir de carburant divisé pour la BMW; la gauche transporte le carburant, tandis que la droite couvre l’électronique. En dessous, une boîte imprimée en 3D héberge chaque dernier composant, y compris la batterie, avec des niveaux de propreté obsessionnels. Les tubes en aluminium transportent les fils pertinents vers le moteur, éliminant ainsi le désordre de fils qui occupe normalement cet espace sur les anciennes têtes d’air.

Entre les deux moitiés du réservoir se trouve une structure usinée CNC que Helmut a surnommée « The Fish ». Il agit non seulement comme un support pour les moitiés de réservoir et le siège, mais c’est aussi un élément structurel du châssis. Et il cache le câblage qui va aux feux arrière, qui sont intégrés sous l’extrémité arrière de la selle.

Le siège lui-même repose sur une base en aluminium martelé à la main, avec un mécanisme spécial pour retirer la partie rembourrée lorsque vous devez accéder au câblage ou aux ampoules du feu arrière. « Ce n’est pas une coïncidence s’il ressemble un peu à un siège de vélo », ajoute Helmut. « Johnny est bien connu pour sa contribution aux vélos de course de descente et de cross-country, qu’il a conçus et construits pour Ruthless Cycles. »

Plus en arrière, un garde-boue arrière généreux épouse la roue arrière, monté sur un support sur mesure qui complète le design du « Fish ». Ni le renfort de garde-boue ni le support de siège ne montrent de fixations visibles, donnant à l’ensemble de l’arrière une ambiance surréaliste et bobbed.

Inutile de dire que la réalisation de ce look signifiait également abandonner les amortisseurs OEM. Johnny a monté une paire d’amortisseurs de type traction à leur place, les cachant sous le moteur. Il a ensuite renforcé le bras oscillant pour compenser le nouvel angle de charge.

La suspension avant a été remplacée par une partie avant à ressort, avec plusieurs modifications notables. Johnny a raccourci les ressorts pour rendre les fourches plus compactes au niveau du guidon, puis a fabriqué des supports de phare et de garde-boue pour que tout reste bien rangé. La tête de direction de la BMW avait également besoin d’une refonte importante pour s’adapter à la configuration du ressort.

Le phare d’origine se trouve en haut, équipé d’un compteur de vitesse GPS de Legendary Motorcycles. Le cockpit porte également un ensemble de barres à montage direct fabriquées à la main, équipées d’interrupteurs modernes, ainsi que de clignotants et de rétroviseurs Motogadget. Le petit câblage qui est exposé est enveloppé dans un conduit en tissu, avec des couleurs qui correspondent aux subtils accents de laiton qui sont saupoudrés tout au long de la construction.

Même les roues arborent une longue liste de mods. En un coup d’œil, ce sont des jantes Boranni classiques de 18 pouces, enveloppées de caoutchouc Firestone. Mais le moyeu avant comporte une écope de refroidissement de frein personnalisée et des orifices de ventilation avec des couvercles imprimés en 3D.

Les deux roues fonctionnent également avec des essieux, des roulements et des entretoises personnalisés. La roue avant avait besoin de ces mods pour fonctionner avec la fourche à ressort, mais l’extrémité arrière a simplement été conçue pour correspondre au diamètre de l’avant. L’ensemble de moyeu arrière utilise toujours l’essieu BMW d’origine en interne, avec des fils cachés qui vont jusqu’à la lumière sur le support de plaque d’immatriculation personnalisé.

Pour compléter la fiche technique, un système d’échappement personnalisé, monté aussi près que possible du cadre. Johnny l’a rentré si serré, en fait, qu’il a dû créer des cavités à l’arrière de chaque silencieux pour faire de la place pour les boulons de montage du moteur. Un badge en aluminium usiné CNC orne chaque boîte d’extrémité.

Avec une palette de couleurs de bon goût, la BMW R75/5 personnalisée de Helmut est impeccable. Cela fait une minute que nous ne l’avons pas vu en personne, mais nous avons encore du mal à nous le sortir de la tête.

Images de Mark Luciani