Bimota YB5
Avec Phil Aynsley
Présentée au salon de l’automobile de Cologne en 1986, la Bimota YB5 était la dernière conception de Massimo Tamburini pour l’entreprise qu’il a cofondée.
Il a été mis en vente l’année suivante et 196 vélos et 12 kits ont été vendus pour un total de 208 unités au cours de ses deux années de production. Fait inhabituel pour un Bimota, ce n’était pas un vélo de sport totalement concentré, mais avec des dispositions pour un passager, plus un tourer sportif très sportif.
Le moteur était l’unité refroidie par air de 1188 cm3 de Yamaha du FJ1200 et fournissait d’énormes quantités de couple sans effort en plus de ses 130 ch à 9000 tr/min. Avec un poids à sec de 210 kg, la moto pesait environ 25 kg de moins que la FJ1200 et était bonne pour une vitesse de pointe d’un peu plus de 240 km/h.
La maniabilité était excellente avec une excellente combinaison de stabilité à haute vitesse et de direction rapide et d’agilité. L’empattement de 1455 mm du châssis était associé à des valeurs de râteau et de traînée de 23,5 degrés et 90 mm, deux chiffres plus souvent associés à des motos beaucoup plus petites.
Les roues de 18 pouces étaient équipées de pneus Michelin au profil 60 qui donnaient effectivement le même diamètre de roulement que les roues de 16 pouces. Le cadre en acier au chrome-molybdène à paroi mince a été associé à des plaques de moteur en alliage magnifiquement usinées pour un châssis très solide.
Le seul inconvénient de l’ensemble du package, mis à part le prix (à prévoir avec un Bimota), était que le vélo pouvait être assez inconfortable à parcourir sur n’importe quelle distance – et j’écris cela avec expérience !
J’ai eu la chance d’avoir un prêt de vélo pendant quelques semaines, à l’époque (quand Ian Gowanloch était l’importateur australien) et j’ai trouvé que la combinaison d’une configuration de suspension arrière très dure et d’un siège très finement rembourré n’était pas génial sur nos routes généralement moins lisses.
Le vrai problème était la quantité de chaleur du moteur qui était canalisée sur les tibias du pilote par l’espace étroit entre le carénage et la carrosserie. Même en plein hiver et portant des cuirs complets et des bottes d’équitation hautes, l’explosion était presque insupportable ! L’esprit grince des dents à l’idée d’une longue balade estivale…
Pourtant, le YB5 est un Bimota, et l’un des plus beaux à démarrer (le troisième à mes yeux après le DB1 et le YB4), il reste donc un vélo hautement souhaitable à ce jour.
| Spécifications du Bimota YB5 | |
| Moteur | Refroidi par air, quatre cylindres transversaux à quatre temps, DACT, quatre soupapes par cylindre, 1188 cm3 |
| Alésage x course | 77 × 63,8 mm |
| Compression | 9.7:1 |
| Induction | Quatre carburateurs Mikuni de 36 mm |
| Du pouvoir | 130 ch à 9 000 tr/min |
| Couple | 108 Nm à 7500 tr/min |
| Boîte de vitesses | Cinq vitesses |
| Cadre | Châssis à double berceau fermé, avec plaques de liaison |
| Fourchettes | Fourche Marzocchi 42 mm |
| Choc | Amortisseur central |
| Freins | Rotors de 280 mm, deux à l’avant, un à l’arrière |
| Poids sec | 210 kilogrammes |
Lecture:
Joe Bar team : L’ Encyclopédie imbécile de la moto.,Infos sur ce livre.
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