De l’original T120 Bonneville au TR6 monté par Steve McQueen et Bud Ekins Dans le procès international de six jours de 1964, les classiques modernes de Triumph descendent d’une longue lignée d’icônes. Ainsi, lorsque les moteurs à roues avant ont été chargés de personnaliser un Scrambler Triumph de modèle 2013 pour un DJ indonésien proéminent, ils ne manquaient pas d’inspiration.
Le Scrambler Triumph refroidi par air est l’une de ces rares machines qui semble excellente hors de la boîte, et ne s’améliore que plus vous le modifiez. La roue avant a gardé les choses simples sur ce projet – se concentrant sur les mods considérés qui font référence aux triomphes d’autrefois.
Visant le style de traîneau du désert par excellence, la roue avant a fouillé la position du triomphe avec une nouvelle suspension et des roues. De nouvelles jantes ont été empêchées aux centres d’origine, mesurant 19 pouces à l’avant et 18 à l’arrière. Ils sont enveloppés dans des pneus de vélo d’aventure Shinko E805.
Les fourches conventionnelles de 43 mm Öhlins FG 621 sont assises à l’avant, ajoutant des performances modernes tout en maintenant une esthétique OEM vintage. Ils sont maintenus en place par des yokes sur mesure et sont équipés de boules de caoutchouc fraîches.
À l’arrière, la roue avant a taillé les rails de sous-trame et boulonné une boucle arrière rejetée en place. Les chocs de reportage réglables de la gamme Blackline Öhlins soumettent à l’arrière; Une amélioration massive par rapport aux unités de stock squishy et une touche plus grande.
Les ailes de style essais en aluminium planent au-dessus des roues. L’avant est suspendu sur des accolades faites à la main, tandis que le dos est serré à la boucle arrière – des détails de jeu qui contribuent à l’ambiance Enduro vintage élégante du vélo. Un petit feu arrière à LED de Kuryakyn fait le travail sans ruiner les lignes épurées du Scrambler.
La roue avant a gardé le réservoir de carburant d’origine du Scrambler Triumph, mais a abandonné le reste de sa carrosserie. Ensuite, ils ont ajouté un siège sur mesure dans le style des sièges de compétition Bates classiques, mais avec un motif de couture plus contemporain.
Les couvertures latérales du vélo ont été modifiées ensuite, le couvercle de gauche arborant désormais une planche à nombres ovales intégrée. La roue avant a également fabriqué une généreuse garde de carter en aluminium et une couverture de pignon avant soignée, et a échangé le garde-chaîne par une unité plus mince.
Le cockpit propose un ensemble de barres Enduro chromées larges, équipées de nouvelles poignées et de commutateurs personnalisés. Pour garder la disposition Super-Sano, la roue avant a déplacé le compteur de vitesse sur le côté gauche du réservoir de carburant au moyen d’un support fait à la main. L’allumage se trouve juste en face de celui-ci, maintenu dans un support de machine Joker.
Un phare de 5,75 ”fait du service à l’avant, équipé d’une réplique de couvercle de phare Lucas. Des clignotants à LED maigres sont fixés tout autour.
Les détails supplémentaires incluent les badges de réservoir de triomphe des années 1950, qui devaient être massés pour s’adapter au réservoir de carburant moderne. Ensuite, il y a le superbe système d’échappement en acier inoxydable de fusil de chasse jumeau et ses boucliers thermiques en aluminium faits à la main.
La roue avant a exercé davantage leur excellent jugement en ce qui concerne les finitions du vélo. Le seul coup de couleur se trouve sur le réservoir de carburant, qui porte un schéma enivrant en rouge et blanc avec une délicate rayure d’or. Les finitions brutes en aluminium dominent les pièces dures.
Le produit fini est un exercice de retenue et un goût exceptionnel. Si vous prévoyez de construire votre propre traîneau de désert Triumph Scrambler, imprimez celui-ci et collez-le sur votre tableau de vision.
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