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Moto- Accent australien: Kawasaki Z1000 Mk2 par AC Sanctuary.

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Il y a un chemin bien usé, ou plus précisément une voie d’expédition, qui apporte des voitures personnalisées du Japon en Australie depuis des décennies. La scène JDM a eu ses hauts et ses bas, mais son impact sur la culture automobile dans la terre en bas est impossible à nier. Ce qui n’a pas coulé aussi librement, cependant, ce sont des motos personnalisées, ou même des motos JDM en général. Quelques-uns ont roulé, mais pour la plupart, les concessionnaires et constructeurs australiens ont pu garder la communauté à deux roues satisfaite. Mais Internet ouvre de plus en plus d’options, et les barrières linguistiques sont également prises en charge par la technologie. Ainsi, avec une simple chaîne de courriels, un Aussie très sage et chanceux s’est ordonné au RCM-649. Un Kawasaki Z1000 Mk2, qui est une création personnalisée incroyable de classe mondiale des rois du Resto-mod, AC-Sanctuary.

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«Nous recevons constamment des demandes de renseignements sur les MRC de l’étranger, et au cours des 20 dernières années, des dizaines d’unités de MRC ont été exportées, principalement vers l’Europe, l’Amérique et Taiwan», explique le patron d’AC Hiroyuki Nakamura. Et puis en 2024, l’Australien John Lewis a décidé qu’il devait participer à l’action et a envoyé un e-mail à Nakamura-san. Ils ont échangé des idées sur le type de construction que John recherchait, les spécifications qu’il recherchait et a ensuite dû régler un vélo donneur. «Nous envisageons d’envoyer le vélo de base de l’Australie au Japon pour la production, mais après avoir consulté M. John Lewis, nous avons décidé de le préparer au Japon.»

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Les prix d’achat, les frais d’expédition, les exigences d’enregistrement et une foule d’autres problèmes signifient que ce n’est pas une décision facile, mais finalement le donateur a été trouvé au Japon et que l’équipe AC pourrait immédiatement se rendre au travail. Il est important de se déshabiller, mais étant donné que si peu de pièces d’origine reviendront jamais, il ne faut pas longtemps avant qu’il y ait un cadre nu assis sur le sol. Et l’une des premières tâches est la création de l’étiquette de clé spéciale qui va avec chaque vélo, et la plaque d’identification de l’AC-Sanctuaire qui est attachée au cou, car ils sont maintenant le fabricant officiel à des fins légales pour aller de l’avant. Ensuite, le travail méticuleux de construire un vélo RCM peut commencer, le châssis coincé dans un gabarit pour être aligné.

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Le cadre est ensuite fortement déclenché autour du cou, le verrouillage de direction est déplacé plus haut et une multitude de modifications de renforcement sont effectuées. Ensuite, tous les supports et onglets sont coupés, et même les supports de choc sont retirés du cadre. Cela permet au châssis d’entrer dans un autre gabarit, cette fois un type de licenciement, où les nouveaux montures et le contreventement des bras oscillants peuvent être terminés. «La précision est cruciale pour le traitement de la couches de la suspension arrière, y compris les positions de montage et les angles des deux côtés.» Le forage, le soudage et le broyage se déroulent tous avec le châssis verrouillé dans le gabarit, permettant des résultats qui sont incroyablement précis, dépassant les normes OEM et entrant dans le monde de la perfection pure.

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Et si nous parlons de parfait, alors Nakamura-san n’acceptera simplement aucune autre alternative dans la préparation d’un moteur. Le moteur d’origine est abaissé et les moitiés supérieure et inférieure sont séparées. Le fond va à la salle de construction du moteur, où une nouvelle boîte de vitesses à casernes fermées à six vitesses est adaptée pour s’adapter, le bloc est percé pour aider à contrôler les pressions de pompage internes et l’embrayage et les couvertures hydrauliques sont installés. L’ensemble rotatif inférieur est préparé dans la partie Dinx de l’installation, avec une manivelle entièrement équilibrée, des pistons forgés usinés sur mesure dans une spécification surdimensionnée et les tiges sélectionnées à la main sont toutes fourrées en place.

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Le haut de l’extrémité reçoit également le traitement DINX complet, et il commence par un décapage total de la culasse, qui est ensuite chargé dans la première machine CNC, pour ajouter de nouveaux trous pour permettre la conversion de bougies à double. Nakamura-san pense que cela est vital sur tous les moteurs Z pour faire de grandes chevaux fiables, puis la tête est à la fois à main et à la main et à l’usiné. Les cames sont de Yoshimura et les pignons réglables viennent des États-Unis, mais le reste du train de soupape est entièrement fait en interne. Cela comprend des soupapes plus grandes avec des tiges de diamètre réduit, des poussoirs enduits personnalisés avec des reliefs de pression, et chaque dernière partie est assortie en poids pour un fonctionnement en douceur.

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Ce n’est qu’alors que le moteur peut être assemblé et des articles comme la banque complète des glucides Yoshi se poursuivent et être rejoints par ce magnifique système d’échappement en titane complet. Le système d’allumage accordable provient des gens en tant qu’Otani, mais avec des bobines supplémentaires pour la configuration de la bougie jumelle, les supports cachés aident à garder le look «stock». Le bas du moteur est personnalisé, avec un carter d’huile entièrement usiné, avec une pompe à huile de type trochoïde, boulonné pour s’assurer qu’il n’y a pas de famine, peu importe la vitesse ou les forces G obtenues. C’est le niveau auquel AC va dans leur quête de perfection. Même leur propre bras oscillant de sculpture a été coupé et préparée avant d’être réintégré en noir pour s’adapter à cette construction particulière.

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Ensuite, se poursuit tous les meilleurs équipements utilisés par les équipes WSBK, la suspension Ohlins avant et à l’arrière avec un jeu de triple sanctuaire. Le freinage est de Brembo et Sunstar et les roues ultra-légères proviennent des beaux gens d’Oz Racing. Un pneu arrière de 190 sections a été demandé, et avec la conversion de roues de 17 pouces, tout cela est pris en compte dès le départ; y compris le traitement du cadre, à l’utilisation d’un arbre de sortie plus long et de tous les choix de pignon et de chaîne. Le travail de peinture et de panneau est absolument impeccable et la fonctionnalité signifie que ce coureur est plus que prêt pour la route. Mais John devra attendre un peu plus longtemps, le vélo a besoin d’un test de secouer et sera affiché au Tokyo Motorcycle Show avant qu’il ne prenne enfin son passeport et rentre chez lui, l’appelle l’Australie.

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[ AC Sanctuary ]

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L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.

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