Je ne suis pas étranger aux bimes sportives de la série R de Yamaha. J’ai possédé un R3 et un R7, et il y a un R6 stationné dans mon garage. Honnêtement, j’ai approché mon premier trajet pour cette revue Yamaha R9 avec une bonne quantité de scepticisme et ne m’attendant pas à ce que cela m’impressionne beaucoup. Mais à partir du moment où j’ai jeté ma jambe sur le R9 et je l’ai pris pour un tour, je me suis senti immédiatement confiant – il n’y avait pas de maladresse, pas d’hésitation. Et alors que je prenais le rythme tout au long de la journée, le vélo est resté stable, confortable et, surtout, prévisible.

Après le succès du Yamaha R7 2022, qui a adapté le vélo nu MT-07 pour le service SuperSport et vendu pour un modèle réalisable de 8 999 $ (9199 $ pour le modèle 2025), devenant la moto à succès dans la gamme de Yamaha, il n’est pas surprenant que l’équipe Blue ait appliqué la même stratégie avec la nouvelle gamme de Yamaha R9.

Basé sur le Yamaha MT-09, le YZF-R9 offre plus d’une expérience de conduite sur supersport sans souffler le budget, venant de 12 499 $ contre 18 499 $ pour un YZF-R1. Le R9 est alimenté par le même triple en ligne de 890cc CP3 que le MT-09, mais il a des paramètres uniques, des composants et des appareils électroniques plus élevés, et une carrosserie glissante équipée de Winglets créatives.

Nous avons pu découvrir le nouveau R9 à Sonoma Raceway, un morceau emblématique situé dans la région de la Baie de Californie. La journée n’aurait pas pu être plus parfaite, avec un temps presque idéal à un confortable 72 degrés, une chaussée qui avait été refait surface l’année dernière, et des techniciens de Yamaha aidant avec des réglages, des réchauffeurs de pneus et tout le reste. La cerise sur le gâteau partageait la piste avec le quadruple champion AMA / MotoAmerica Superbike et ambassadeur de la marque Yamaha Josh Hayes.

Bien que nous ayons testé le YZF-R9 sur la piste, les représentants de Yamaha ont souligné que le vélo – comme le MT-09 sur lequel il est basé – a été conçu d’abord et avant tout avec les coureurs de rue à l’esprit. Plutôt que l’objectif ultime du YZF-R1 de performances totales, le R9 cherche à équilibrer les performances avec l’accessibilité dans le but de donner aux coureurs une expérience de conduite agréable sur la route tout en offrant d’excellentes capacités sur la piste.

Le triple 890cc du R9 comprend un vilebrequin transversal de 120 degrés avec une commande de tir de 270 degrés, qui fournit une large gamme de puissance faible à milieu de gamme. Il y a un couple utilisable dans toute la gamme Rev, maximale à 69 lb-pi à 7 000 tr / min tandis que la puissance augmente de manière linéaire à un pic de 117 ch à 10 000 tr / min, à seulement 500 tr / min timide de la ligne rouge.

Pour faire face aux exigences de la conduite supersport, le R9 utilise un cadre en aluminium de 2,1 lb-lb-plus léger avec une rigidité latérale, longitudinale et en torsion plus élevée. La géométrie du châssis est également plus sportive, avec moins de râteau, moins de sentiers et un empattement plus court, qui contribue tous à un bilan idéal 50/50 avant / arrière.

Comparé au MT-09, le R9 a des paramètres d’ECU uniques pour sa suite électronique plus avancée, un angle de rotation de l’accélérateur réduit (60 degrés vs 78), un radiateur courbe plus grand adapté du R1 et des engrenages plus hauts.

Le renforcement des prouesses supersports du R9 est sa carrosserie sculptée, qui a le coefficient le plus bas de la traînée aérodynamique de tout modèle de la série R de Yamaha. Les ailes inspirées du MotoGP ont non seulement l’air cool, mais ils ajoutent également la force d’appui pour aider la roue avant plus plantée à vitesse.

Bien que le R9 soit en stock avec des pneus Bridgestone Battlax S22, pour notre test de piste, les vélos ont été chaussés avec des pneus plus collants. Le passage à travers la boîte de vitesses à 6 vitesses était sans effort grâce à une pochette à glissement / assistance et à un changement rapide vers le haut / bas. Pour l’utilisation de la piste, le levier de décalage peut être adapté à un motif inversé de «Shift» inversé.

Le R9 possède un ensemble électronique complet et soutenu par l’IMU qui comprend les abdgs et le contrôle de la traction, le contrôle des diapositives, le contrôle des roues et la gestion des freins du moteur, tous avec plusieurs niveaux ou paramètres. Le système comprend également un régulateur de glissement arrière, un contrôle de lancement et un limiteur de vitesse variable. Le système de contrôle de conduite Yamaha a des modes de conduite prédéfinis, notamment le sport, la rue, la pluie, deux modes personnalisés et quatre modes de piste, ce dernier permettant aux abdos arrière d’être désactivés.

Un joystick sur l’appareillage de commutation gauche facilite la navigation des modes, des paramètres et des menus sur le compteur TFT de couleur de 5 pouces, qui a cinq thèmes d’affichage, dont l’un est un thème de piste avec un ordinateur portable. La connectivité pour smartphone intégrée permet aux cyclistes d’utiliser l’application Garmin Streetcross pour la navigation et de contrôler les appels, les SMS et la musique. Grâce à l’application Yamaha Motorcycle Connect, les informations de vélo peuvent être affichées sur le smartphone du cavalier, y compris les paramètres de contrôle de la conduite Yamaha, les journaux de conduite, les recommandations de maintenance, etc. Et l’application Yamaha Y-Trac Rev comprend un enregistreur de données détaillé et permet au compteur TFT d’être utilisé comme piqûre virtuelle.

Se préparer

Depuis que nous testions le R9 à Sonoma Raceway, j’ai utilisé le mode de piste pendant la majeure partie de la journée afin que je puisse tester les limites du vélo et de ses composants. Cela m’a permis d’accéder à toute la puissance avec une intervention minimale des aides au cycliste, mais le R9 s’est toujours senti prévisible et inspirant de confiance. La manipulation m’a vraiment impressionné, le frontal se sentant toujours planté. Le vélo était plus réglé lors de l’entrée du coin que ce à quoi je m’attendais pour un stock Streetbike. En tant que personne habituée à la nature nette et agressive du R6, je pensais que le R9 se sentirait lâche et vague. Mais il est resté composé lorsque je suis entré dans les coins, me permettant de me concentrer davantage sur mes lignes et mes points de freinage et moins sur la lutte contre le comportement du vélo.

L’équilibre de poids du R9 et le choix des composants de Yamaha ont certainement joué un rôle dans son excellente stabilité dans les virages. Il est équipé d’une suspension KYB aux deux extrémités qui est entièrement réglable pour une compression, un rebond et une précharge à haute et à basse vitesse. La fourche de fonction d’amortissement séparée inversée de 43 mm contrôle l’amortissement de compression dans la jambe de fourche gauche et le rebond amortissement dans la jambe droite. À l’avant, les étriers radiaux de Brembo Stylema pinçant des disques de 320 mm, un maître-cylindre radial Brembo et des lignes en acier ont fourni un contrôle de freinage précis avec beaucoup de puissance pour le freinage dur.

Le R9 a bien fonctionné sur le large éventail de niveaux de compétence présents au lancement. Il y avait des coureurs chevronnés, des coureurs de rue qui repoussaient leurs limites pour la première fois et tout le monde entre les deux. Tous les coureurs autour de moi ont partagé les mêmes commentaires positifs. En dépit d’être un vélo puissant et compétent, le R9 ne s’est jamais senti intimidant.

En tant que propriétaire et fan de Yamaha, je ne devrais pas être surpris que le nouveau R9 ait dépassé mes attentes. C’est un ajout digne de la gamme R-Series, et c’est une excellente étape par rapport au R7. Yamaha a déclaré que l’objectif était de livrer des «performances accessibles» et en termes d’approvisionnement, de capacité et d’abordabilité, je pense qu’ils l’ont cloué.

2025 Yamaha R9 (YZF-R9)

• Prix ​​de base: 12 499 $
• Site web: Yamahamotorsports.com
• Garantie: 1 an., Unltd. kilomètres
• Type de moteur: Triple en ligne transversal refroidi par liquide, DOHC avec 4 vannes par cylp.
• Déplacement: 890cc
• Alésage x trait: 78,0 x 62,1 mm
• Horaire: 117 HP à 10 000 tr / min (réclamation d’usine)
• Couple: 69 lb-pi à 7 000 tr / min (réclamation d’usine)
• Transmission: Embrayage à 6 vitesses à 6 vitesses et à assurer le câble
• Durée finale: Chaîne
• Empattement: 55,9 in.
• Râteau / sentier: 22,6 degrés / 3,7 po.
• Hauteur du siège: 32,7 in.
• Poids humide: 430 lb (réclamation d’usine)
• Capacité de carburant: 3,7 gal.

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