Royal Enfield nous a invités à son siège social nord-américain à Milwaukee, Wisconsin, pour monter la nouvelle guérilla 450. Nous étions au cœur du grand pays jumeau de fabrication américaine, en naviguant dans les rues sur des roadsters uni-cylindres de 452cc construits en Inde qui se vendent à seulement 5299 $. Le contraste était frappant.

L’Himalayan 450 introduit l’année dernière a été la première moto refroidie par liquide dans la gamme de Royal Enfield depuis la fondation de la société en 1901, et la guérilla 450 est la deuxième. Les deux vélos sont construits autour du moteur Sherpa DOHC à 4 soupapes qui fait 39,5 ch à 8 000 tr / min et 29,5 lb-pi de couple à 5500 tr / min et utilise l’accélérateur par fil (également une première pour Royal Enfield).

Avec des modèles allant de 350cc à 650cc, Royal Enfield est devenu le premier fabricant de motos de taille moyenne au monde, la production en flèche de 300 000 unités en 2015 à plus d’un million en 2025. La gamme comprend désormais 14 modèles, chacun avec le même esprit: les motos.

La «guérilla» fait généralement référence à un membre d’un petit groupe rebelle qui s’engage dans une lutte irrégulière contre un ennemi plus formidable. En ce qui concerne la guérilla 450, c’est plus ludique que rebelle, et comme l’Himalayan 450, il est plus moderne que les autres vélos de la gamme de Royal Enfield tout en conservant le style rétro de la marque et le caractère accessible.

Se préparer

Des modèles patrimoniaux comme la Bullet 350 et Classic 350 portent la nostalgie sur leurs manches, mais la guérilla a l’air et se sent contemporain, urbain et destiné aux cavaliers qui sont généralistes plutôt qu’aux spécialistes: les nouveaux cavaliers, les jeunes cavaliers, les navetteurs, les guerriers de week-end et les explorateurs les plus grands, les plus puissants ou les plus puissants que vous pouvez acheter. Beaucoup de vélos d’aujourd’hui sont trop compliqués ou désinfectés au point d’uniformité. La guérilla offre quelque chose de rafraîchissant et unique. Indépendamment de vos compétences ou de votre expérience de conduite, ce vélo est facile à conduire, amusant, énergique et capable dans diverses conditions de conduite.

Royal Enfield s’amuse souvent avec sa palette de couleurs, et la Guerilla 450 ne fait pas exception. Il est disponible en bleu brava avec du blanc contrasté, du noir de playa ou de l’argent fumé. Quand j’ai vu la roue avant et le sous-trame de la version bleue de la version bleue Brava, cela m’a immédiatement rappelé un vélo BMX que j’avais quand j’étais enfant. Ces souvenirs d’enfance sont revenus en arrière, et je suis resté là avec un sourire sur mon visage. La roue avant bleue est associée à une roue arrière noire, comme les enfants qui portent deux chaussures de couleur différentes – la hanche et un peu excentriques. Parfait pour la mission de la guérilla: jeune, urbain et cool avec juste assez d’attitude pour faire une déclaration.

Mesurant seulement 56,7 pouces entre les essieux, pesant 406 lb et avec une hauteur de siège de seulement 30,7 pouces, la guérilla est compacte mais a l’air utile et musclée. Le réservoir est sculpté mais pas encombrant, le siège est bas mais pas trapu, et les lignes sont cohésives mais pas ennuyeuses. Le langage de conception donne un clin d’œil aux scènes de Cafe Racer et Streetfighter sans perdre sa propre identité.

La beauté de la guérilla 450 est complétée par le caractère de son moteur, qui est réglé pour une puissance lisse et une large propagation de couple. Deux modes de conduite – Performance et Eco – ajustez la réponse de l’accélérateur. Le mode ECO adoucit la réponse juste assez pour une croisière en douceur, tandis que le mode de performance aiguise le bord, donnant à la guérilla que le facteur «GRRR» promet. Dans la circulation urbaine, le moteur ne nécessite pas de changements de vitesse constants pour rester dans le point idéal – la 3e vitesse vous transportera d’une rampe à des vitesses de croisière urbaines sans hésitation. Ouvrez-le et la guérilla vous récompense avec un grognement satisfaisant qui m’a fait sourire et une poussée linéaire qui semble beaucoup plus engageante que la fiche de spécifications pourrait le suggérer.

Ce qui m’a le plus impressionné, c’est l’équilibre. Il est énergique sans être nerveux, lisse sans être terne. Certains célibataires peuvent se sentir bourdonnants ou tendus à des vitesses routières, mais la guérilla contient 70 mph en 6e vitesse, avec plus qu’assez de puissance en réserve pour passer. L’embrayage glisser / aident ajoute une assurance, en particulier lors de la rétrogradation de manière agressive dans les coins.

Faire sauter une jambe sur la guérilla est invitant. La hauteur du siège est suffisamment basse pour que les cyclistes plus courts se sentent confiants, mais le vélo ne se sent pas à l’étroit ou petit. Je suis 5 pieds 7 pouces, et les chevilles et le guidon droit à mi-set m’ont placé dans une position naturelle et détendue. Le siège lui-même est ferme mais pas punissant. Après quelques heures de conduite mixte – les rues de la ville, les étirements de banlieue, une course le long du littoral du lac Michigan, puis dans les espaces ouverts à l’ouest de Pewaukee pour une conduite à deux voies plus petite – je n’ai jamais ressenti le besoin de sauter et de s’étirer.

À basse vitesse, la guérilla est maniable et légère, capable de traverser le trafic sans hésitation et réactive lorsqu’elle est poussée dans les coins de l’arrière serrés. Pourtant, le vélo se sent également stable et planté à des vitesses plus élevées grâce à son cadre en acier tubulaire qui utilise le moteur comme membre stressé et sa suspension showa. La fourche non réglable de 43 mm avec 5,5 pouces de voyage et l’amortisseur arrière de type liaison, préchargement, avec 5,9 pouces de voyage, sont de base mais bien équilibrés sur la route. Le frontal se sent communicatif sans être dur, absorber la chaussée moins que parfaite de Milwaukee, et l’arrière maintient le vélo composé même lorsqu’il a poussé des patchs bruts au milieu du coin.

Les freins J.Juan, avec un étrier avant à 2 pistons serrant un disque de 310 mm et un étrier arrière à 2 pistons serrant un disque de 270 mm, sont prévisibles, réactifs et faciles à moduler pendant les manœuvres à basse vitesse. L’ABS est standard et il intervient en douceur en cas de besoin sans couper trop tôt. Sur un tronçon fou de campagne, j’ai délibérément freiné tard dans une série de coins, et la guérilla n’a jamais tressailli. La suspension a maintenu le vélo stable, les freins ont ralenti les choses et les pneus sont restés plantés.

Au-delà des spécifications standard, la guérilla est disponible avec diverses mises à niveau, y compris un écran TFT rond de 4 pouces avec le Tripper Dash, qui s’intègre avec Google Maps, la musique et les appels téléphoniques via Bluetooth. Il y a aussi une gamme complète d’accessoires d’usine, y compris un kit de piste plat qui transforme le profil du vélo avec un siège de banc, un garde de carrome, des miroirs à barres et d’autres touches.

Alors que la guérilla est principalement présentée comme un roadster urbain, si j’en possédais un, je le chargerais avec des sacs adv et pointe à l’horizon. L’ergonomie et la stabilité inspirent la confiance des trajets plus longs, et le moteur Sherpa a les jambes pour naviguer confortablement toute la journée. La protection contre le vent est minime, comme vous vous y attendez d’un nu, mais cela fait partie du charme. Les coureurs qui veulent du confort de tournée peuvent se pencher vers le 450 de l’Himalaya, mais la guérilla fait valoir un argument fort en tant que navetteur ou machine d’évacuation du week-end bon marché.

Après une journée complète dans la selle qui comprenait des conditions sèches et humides, je suis descendu de la guérilla 450 avec un sourire qui a persisté longtemps après que mon casque soit sorti. Cette moto illustre ce que Royal Enfield fait le mieux – offrant une moto pure et non filtrée. Pour un roadster au prix de seulement 5 299 $, le package général est tout simplement impressionnant, d’autant plus que rien ne semble bon marché ou fait après coup. Mais le meilleur trait de la guérilla 450 est sa personnalité, qui vous encourage à sortir et à vous amuser.

2025 Royal Enfield Guerrilla 450 Spécifications

• Prix ​​de base: 5 299 $
• Site web: Royenfield.com
• Garantie: 1 an., Unltd. kilomètres
• Type de moteur: Vannes de DOHC à refroidissement liquide refroidi par liquide et transversales avec 4
• Déplacement: 452cc
• Alésage x trait: 84,0 x 81,5 mm
• Horaire: 39,5 HP à 8 000 tr / min (réclamation d’usine)
• Couple: 29,5 lb-pi à 5 500 tr / min (réclamation d’usine)
• Transmission: Embrayage à 6 vitesses à 6 vitesses et à assurer le câble
• Durée finale: Chaîne
• Empattement: 56,7 pouces.
• Râteau / sentier: 21,8 degrés / 3,6 po.
• Hauteur du siège: 30,7 pouces.
• Poids humide: 406 lb (réclamation d’usine, 90% de carburant et d’huile)
• Capacité de carburant: 2,9 gal.

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