Lorsque BMW a récemment dévoilé sa toute nouvelle R1300 GS, l’emplacement qu’il a choisi pour le faire était son usine historique « Motorrad » à Berlin. BMW a également profité de l’occasion pour inaugurer sa nouvelle attraction touristique, « BMW Motorrad Welt (monde) » et pour faire visiter l’ensemble de l’usine à la presse mondiale.

Nous avons, quant à eux, profité de l’occasion pour dénicher quelques pépites de connaissances, faits et bien plus encore sur le lieu, que vous n’aviez peut-être jamais connu auparavant…

Tout a commencé en 1969. En quelque sorte…

La majeure partie de la production de motos BMW a eu lieu dans son usine de Spandau, à Berlin, depuis 1969, date à laquelle la société a commencé la fabrication de la nouvelle série 5 après avoir transféré la production de Munich pour libérer son usine automobile. L’usine de Spandau elle-même date cependant de bien plus loin. Ancienne usine de moteurs d’avion Siemens, elle a été reprise par BMW en 1939 et, pendant la Seconde Guerre mondiale, elle produisait des moteurs d’avion pour des sociétés comme Junkers.

Après la guerre, la production aéronautique étant interdite, l’entreprise est reconstruite et commence à fabriquer, d’abord, des outils pour l’usine BMW de Munich, puis à partir de 1949, des composants pour l’usine de motos BMW à Munich. Des composants automobiles ont été ajoutés en 1958. Ses bâtiments, datant pour certains de 1830, sont parmi les plus anciens de tout le groupe BMW.

Tous les vélos BMW y sont construits. Presque…

Sur la gamme actuelle de 34 modèles BMW Motorrad, 29 d’entre eux sont construits à Berlin-Spandau. Les seuls qui ne le sont pas sont les deux scooters électriques CE-04 et CE-02 et les deux modèles sous licence A2, le G310R et le G310GS, qui sont fabriqués en Inde par le partenaire de BMW, TVS (bien que le moteur et le moteur du CE-04 les batteries SONT fabriquées à Berlin). Spandau fabrique également encore certains composants pour les voitures BMW, notamment des disques de frein.

Vous pouvez aussi visiter

Des visites d’usine de l’usine BMW Motorrad de Berlin sont proposées depuis des années (bien qu’interrompues par le COVID-19), ainsi que celles d’autres usines BMW de Leipzig et même d’Oxford (MINI). Avec l’ouverture du BMW Motorrad Welt à Spandau (le nouveau centre d’accueil de BMW), on attend désormais encore plus de visiteurs.

«Nous recevons normalement 20 000 visiteurs par an», déclare Helmut Schramm, directeur de l’usine BMW de Berlin. « Mais avec BMW Motorrad Welt, nous espérons bien plus encore. Nous créons une expérience de marque grandeur nature qui connecte BMW à ses clients.

C’est le plus grand au monde. Sorte de

Plus de deux millions de BMW ont été construites à Spandau depuis 1969. Plus d’un million d’entre elles sont le seul modèle GS, lancé pour la première fois en 1980. De plus, avec des ventes de plus de 200 000 exemplaires l’année dernière, BMW prétend désormais être le numéro un du secteur. classe mondiale de moto « premium ». Fait unique, tous ses vélos sont désormais construits sur commande. Environ 900 vélos sont fabriqués chaque jour, soit un toutes les 2,3 minutes, dont 80 % sont destinés à l’exportation. L’ensemble de l’usine s’étend sur 230 000 mètres carrés et emploie environ 4 000 personnes.

Cela fait déjà des mois que l’on fabrique des R1300GS

Lors de notre visite fin septembre, de nouvelles R1300GS sortaient déjà des chaînes d’assemblage, principalement à la fois pour le lancement imminent de la presse et pour les flottes de presses des distributeurs du monde entier. L’entreprise a investi plus de 250 millions d’euros dans l’usine du nouveau moteur R1300GS et dans la mise à jour d’anciennes machines.

Tout commence à la meunerie

La production de motos commence effectivement dans l’usine de fraisage de l’usine, où plus de 100 fraiseuses CNC « usinent » à leur tour les pièces moulées brutes du moteur telles que les manivelles, les bielles, les pistons et les culasses qui arrivent de fournisseurs extérieurs. Avec les seuls carters, environ 2 kg de matériau sont usinés à partir des pièces forgées brutes, les « déchets » étant tous recyclés.

L’usine dispose d’un « système nerveux central »

C’est ainsi que les collaborateurs de BMW désignent l’immense centre logistique de l’usine, la plaque tournante centrale pour l’arrivée, le stockage et la distribution de tous les composants nécessaires à l’assemblage. Il couvre à lui seul 30 000 mètres carrés répartis sur deux étages ; 100 camions arrivent chaque jour avec des quantités de 13 000 composants fournis par des fournisseurs externes (les 4 000 restants sont fabriqués en interne) ; le mouvement des pièces est hautement automatisé via des bandes transporteuses informatisées et des véhicules robotisés et la plupart des pièces sont séquencées ou organisées en « ensembles de vélos » pour faciliter l’assemblage. BMW affirme qu’il s’agit probablement de la logistique la plus sophistiquée mise en place dans la fabrication de motos au monde.

Les robots sont partout

Les robots, ou systèmes automatisés, sont utilisés non seulement dans certains aspects de l’assemblage des motos, mais également dans l’ensemble du centre logistique. Des « véhicules à guidage automatique » (AGV) déplacent les composants dans trois zones du bâtiment logistique, tandis que les petits robots de transport (STR), développés par BMW eux-mêmes, récupèrent les pièces et les livrent aux points de distribution. Les « trains » de ces véhicules transportent également des composants en vrac. Même à la dernière station du centre logistique, appelée « Vides », un système robotisé est utilisé pour identifier, trier et empiler les cartons vides sur des palettes en vue de leur réutilisation.

Un moteur toutes les deux minutes

La construction d’une moto commence par l’assemblage du moteur. Il existe six lignes d’assemblage de moteurs, cinq pour l’essence et une pour l’électrique, avec une cinquantaine d’ouvriers dédiés. Il existe également 21 robots impliqués dans la manipulation des moteurs, ce qui permet de maintenir la zone compacte avec un rendement élevé. Il faut deux heures pour assembler un moteur, y compris des stations d’essais répétées. Un moteur est produit toutes les deux minutes.

Assemblage final (photo 10)

Une fois les moteurs terminés, il est temps de procéder à l’assemblage final sur, cette fois, quatre chaînes d’assemblage. Avec des parties du moteur protégées par des couvercles, le cadre principal est fixé, puis le bras oscillant, la suspension, le guidon, les commandes, les roues, etc. avant que des liquides ne soient ajoutés et que la moto terminée soit lancée, d’abord pour un test dynamométrique, puis pour les vérifications finales. sur une route roulante. Jusqu’à 800 paramètres différents sont vérifiés jusqu’à 120 km/h/75 mph, c’est pourquoi toutes les nouvelles BMW ont 2 à 3 km (ou l’équivalent en miles) sur leur compteur kilométrique à la livraison !