Triumph a annoncé l’ouverture de « Triumph Birmingham East », un nouveau concessionnaire situé à Tamworth.

Le nouveau concessionnaire Triumph a été ouvert à Tamworth grâce à un investissement du propriétaire, Sutton Motorcycles, en collaboration avec Triumph Motorcycles.

Triumph Birmingham East stockera, bien sûr, la liste complète 2023 de la marque britannique, y compris les modèles Triumph Street Triple 765 R et RS, et, avec une histoire de plus de 40 ans, Sutton Motorcycles visera à fournir « un excellent service client ». du début à la fin, pour tous les clients à la recherche d’un vélo neuf ou d’occasion, parcourant la gamme de vêtements Triumph, réservant un service ou ayant besoin de nouvelles pièces ou accessoires », lit-on dans un communiqué de presse Triumph.

Devron Boulton, directeur général de Triumph UK, a déclaré : « Nous sommes ravis d’ouvrir un showroom Triumph dédié à Tamworth, créant une expérience immersive pour les clients qui présentera pleinement nos motos, produits et services leaders du marché. Non seulement il y a une gamme passionnante de nouvelles motos proposées, mais nous sommes convaincus que l’équipe fournira également un service client exceptionnel.

Matt Worley, directeur général de Triumph Birmingham East, a ajouté : « Cette nouvelle salle d’exposition est le résultat d’un énorme investissement et d’un travail acharné de toute l’équipe, et nous sommes exceptionnellement satisfaits du résultat. Je suis convaincu que nos clients vont adorer la gamme. de motos proposées, et la possibilité d’entrer, de prendre un café et de discuter avec notre personnel pendant que vous roulez.”

Triumph Birmingham East est disponible sur le site Web de Sutton Motorcycles ou au 361 Watling Street, Wilnecote, Tamworth, B77 5AD.

Visitez le site Web de Triumph pour trouver votre concessionnaire Triumph le plus proche.

Nouvelle Triumph Bonneville en édition limitée pour Distinguished Gentleman’s Ride 2023 !

Ce n’est pas tous les jours que vous pouvez enchérir sur des vélos de calibre musée, et la prochaine vente aux enchères de Mecum au National Motorcycle Museum d’Anamosa, dans l’Iowa, regorge de poids lourds. La collection arrive sur le marché de la succession de John Parham, qui a fondé J&P Cycles avec sa femme Jill en 1979. Ayant amassé l’une des meilleures collections de motos privées du pays, John est malheureusement décédé en 2017, et 300 de ses vélos seront trouver de nouvelles maisons.

Avec tout ce qu’il y a à voir dans la collection, des Harleys de course sur route aux vélos de course en passant par les pilotes européens astucieux, il y a beaucoup à voir. Mecum organise la vente du 6 au 9 septembre, et si vous êtes dans le Midwest, rendez-nous service et ramenez l’un des vélos suivants à la maison, de préférence le XRTT.

1971 Harley-Davidson XRTT La XRTT 750 est la plus belle Harley de route jamais construite, c’est un fait scientifique. D’accord, cela ressemble plus à une opinion éclairée soutenue par des sources, mais je me réjouis de vos défis dans la section des commentaires. Une version de course sur route du tracker plat XR750 au succès retentissant, le XRTT est un superbe morceau de fer Milwaukee spécialement conçu à cet effet.

Le KR750 de Harley était une force dominante dans les courses sur piste plate, alors pourquoi ne fonctionnerait-il pas sur la chaussée ? Dans les années 1960, vous pouviez modifier votre KR pour l’asphalte via le catalogue de pièces de HD, ou acheter un KRTT fabriqué en usine et faire de la course en AMA Classe C.

Les nouvelles règles de l’AMA en 1969 ont égalisé les règles du jeu pour les marques britanniques et ont renvoyé Harley à la planche à dessin après avoir vu le KR750 lutter pour rivaliser. Le développement hâtif d’un moteur de course XR750 basé sur le Sportster de 900 cm3 a abouti à un broyeur à tête de fer qui est régulièrement entré en fusion nucléaire, jusqu’à ce qu’un nouveau haut de gamme soit développé pour 1972.

Le nouvel alliage XRTT (ainsi que certains fers) a donné du fil à retordre aux constructeurs européens en 1972, en particulier dans les courses de match transatlantiques, mais c’est une toute autre histoire. Ce XRTT de 1971 a été piloté par George Roeder de l’Ohio, qui s’est approché à quelques centimètres d’un Grand Championnat National en 1963 et 1967. Le XRTT est propulsé par le moteur 750 à tête en alliage mis à jour et arbore une belle restauration avec une peinture intemporelle HD orange et noire. et Roeder’s No. 94. Mecum estime que le lot S142 rapportera entre 40 000 $ et 48 000 $.

1949 Vincent Ombre noire L’emblématique Vincent Black Shadow est sans aucun doute l’une des meilleures motos jamais construites. Il était léger et bien conçu avec le moteur de 998 cm3 en tant que membre stressé, et bien sûr, ça puait comme une puanteur. Le jumeau à 50 degrés refroidi par air était bon pour 55 ch et propulsait le Black Shadow à 125 mph en version d’origine. Sur le sol de la salle d’exposition ou sur les salines, la Black Shadow était en effet la moto la plus rapide du monde.

Le Black Shadow restera un favori des amateurs de vitesse pendant des années après la fin de la production en 1955, et plusieurs tuners américains ont perfectionné le vélo pour une utilisation en traînée. Bill Lehmann, basé au Minnesota, était l’un des meilleurs, et son vélo de dragster Black Shadow suralimenté à combustion de carburant est certainement l’un des points forts de la collection Parham.

Lehmann’s Shadow était basé sur un châssis rigide personnalisé avec une courte fourche inversée Hagon, un embrayage Harley et une transmission Burkhardt Engineering. La puissance du moteur a été maximisée en poussant le bicylindre en V à 1 200 cm3 et en installant de rares têtes Vincent Black Lightning. Un mélange nitrométhane / alcool a été aspiré à travers le carburateur SU CV et alimenté de force par un compresseur entraîné par courroie d’une petite voiture britannique.

Rad par toute définition, ’49 Black Shadow de Lehmann est une capsule temporelle de course de dragsters et l’un des Vincents les plus fous qui existent. Mecum estime que le lot F48 se vendra entre 50 000 $ et 60 000 $.

1937 Brough Superior SS80 Sortir de l’entreprise de motos de votre père pour démarrer la vôtre dans la rue est définitivement une décision effrontée. Encore plus si vous prenez son nom et ajoutez « Supérieur » à la fin. Mais si votre objectif est de construire la meilleure moto, George Brough avait en effet une façon supérieure de faire les choses.

Brough est sorti seul en 1919 et ses motos Brough Superior coûtaient presque autant que la personne moyenne fabriquée en un an. Pour votre investissement considérable, vous avez reçu un vélo adapté à vos goûts et spécifications personnels, et chaque Superior a été entièrement assemblé, puis démonté pour la peinture et le placage. Brough garantirait personnellement que chaque vélo fonctionnerait comme il se doit, et dans le cas du SS80, cela signifiait qu’il atteindrait une vitesse de pointe d’au moins 80 mph.

Le SS80 a été l’un des premiers succès de Brough, avec une production commençant en 1922 et se terminant avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939. Initialement, le SS80 était propulsé par un moteur JAP à soupapes latérales, et Brough est devenu la première personne à dépasser 100 mph à Brooklands sur une vanne latérale avec l’une de ces machines. À partir de 1935, Brough a utilisé des bicylindres en V de 982 cm3 de Matchless avec des extrémités inférieures modifiées pour la SS80.

Équipé d’un réservoir de carburant en alliage brillant avec des genouillères, le Brough Superior SS80 est un merveilleux exemple de conception de vélo britannique classique d’avant-guerre. Mecum s’attend à ce que le lot S131 de la collection Parham rapporte jusqu’à 120 000 $.

1954 NSU Sportmax Arborant un énorme carénage argenté et un petit moteur 250 super complexe, cette NSU Sportmax de 1952 est peut-être la moto la plus typiquement allemande jamais construite. Évoquant les voitures de course Mercedes et Auto Union rationalisées des années 1930 et 1940, cette NSU nous ramène à une époque où l’aérodynamisme était illimité dans les courses sur route.

BMW règne aujourd’hui en roi des constructeurs de motos allemands, mais pendant de nombreuses années, ce titre a appartenu à NSU. Neckarsulmer Motorrad a commencé à construire des motos en 1901 et a fourni des motos à l’armée allemande pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale. En fait, NSU a fabriqué ces vélos semi-chenillés loufoques avec une seule roue directrice à l’avant, appelée Kettenkrad. Dans les années 1930 et au milieu des années 50, NSU a construit plus de motos que n’importe qui dans le monde.

La NSU Racemax était la machine de travail de l’usine pour les courses sur route de 125 et 250 cm3, immédiatement reconnaissable à son carénage massif en aluminium. Les vélos de travail étaient très compliqués et peu pratiques pour les corsaires, c’est pourquoi NSU a mis à disposition un petit nombre de vélos Sportmax basés sur les modèles Max et Super Max.

Le quatre temps OHV de 247 cm3 utilisé dans le Sportmax utilisait une paire de bielles, similaires à des bielles, pour faire fonctionner le train de soupapes – technologie utilisée par Bentley dans les années 20. Les vélos Sportmax de classe 250 n’étaient pas réglés aussi chauds que les vélos de travail, mais étaient bons jusqu’à 20 ch.

Ces NSU simplifiées ont eu beaucoup de succès dans les courses de Grand Prix, avec des pilotes notables comme John Surtees et Mike Hailwood en selle, et NSU a remporté un championnat du monde en 1954. Malheureusement, les organismes de sanction impliqués ont ensuite interdit les grands carénages après une mauvaise expérience avec des vents de travers. . Dès lors, les carénages avant ne devaient plus enfermer la roue avant.

La NSU Sportmax de 1954 de la collection Parham est un morceau impressionnant de l’histoire de la course sur route, mais il convient de noter que cette moto particulière est répertoriée par le National Motorcycle Museum comme une réplique. Ainsi, Mecum estime que le lot S15 rapportera entre 6 000 $ et 7 200 $.

1951 Rayon de soleil S7 Certes, nous sommes plus attirés par les coutumes cool ou les vélos avec une histoire de compétition notable, mais il est parfois difficile d’ignorer un vélo intéressant ou tout simplement bizarre. Je n’appellerais pas le Sunbeam S7 bizarre, mais il est définitivement unique. Je veux dire, regardez ces pneus jumelés et ballons montés longitudinalement?

John Marston a lancé Sunbeam Cycles en 1887 en se concentrant sur les vélos de haute qualité. Il a commencé à expérimenter des bicyclettes motorisées vers 1903, mais cela ne s’est pas bien passé et, apparemment, quelqu’un a été tué. Marston s’est ensuite essayé aux automobiles (complètement séparé de Sunbeam Motor Car Company), mais est revenu à contrecœur aux motos vers 1912.

Les motos Sunbeam de Marston correspondaient à la norme pour les conceptions de vélos britanniques de l’époque et se vantaient de performances modestes (ce qui est compréhensible), et Marston a commercialisé ses vélos sous le nom de « The Gentleman’s Machine ». Marston est décédé en 1918, mais la production de motos Sunbeam a continué.

Sunbeam est surtout connu pour ses modèles S, qui ont été fabriqués entre 1949 et 1956, et c’est là que les choses commencent à devenir un peu étranges. Sunbeam a été acquis par BSA, et BSA avait reçu la conception de la BMW R75 en réparation après la Seconde Guerre mondiale. Mais les Britanniques craignaient que la moto ait l’air trop allemande, alors le boxeur a dû partir.

Un bicylindre de 500 cm3 monté longitudinalement a pris sa place et a propulsé la S7 via une transmission par arbre. Les premiers vélos souffraient gravement des vibrations du moteur, et les engrenages à vis sans fin en bronze de l’arbre d’entraînement ne pouvaient rien éliminer de plus qu’un accélérateur excessif. La solution de Sunbeam n’était rien de plus que de désaccorder le moteur !

Malgré ces défauts de conception, le premier modèle S7 commande une prime par rapport aux modèles S7 Deluxe et S8 actuels. Si le S7 de la collection Parham est bien l’un de ces premiers modèles, le lot F51 pourrait être une bonne affaire entre 7 000 et 8 400 dollars. [Mecum]

Francesco Bagnaia a propulsé son GP Desmosedici en tête des feuilles de temps dans des conditions idéales lors de la journée d’ouverture du GP d’Italie sur le circuit du Mugello, sixième manche du Championnat du monde MotoGP 2023.

Souffrant toujours des séquelles d’une petite fracture de la cheville qu’il a contractée il y a trois semaines au Mans, l’actuel leader du classement général a pris les choses relativement calmement lors de la séance du matin, enregistrant un temps de 1:46.839, ce qui l’a placé en P16. Lors de la séance d’une heure de l’après-midi, le pilote du Ducati Lenovo Team a cependant profité d’un changement de réglage arrière pour lancer son attaque contre la montre en pneus tendres dans les dernières minutes. Le vainqueur du Mugello l’an dernier a finalement terminé avec un temps de 1:45.436, 63 millièmes d’avance sur son plus proche rival au championnat et compatriote Ducati Marco Bezzecchi (VR46 Racing Team).

Le coéquipier de Bagnaia, Enea Bastianini, de retour en piste pour la première fois depuis l’abandon des essais libres de Jerez début mai, a également fait preuve de prudence à son retour, terminant une position devant Bagnaia lors des essais 1 en quinzième. Le pilote de Rimini a ensuite remonté la feuille de temps dans les dernières minutes avec un tour chronométré de 1:45.635 soit une amélioration de plus d’une seconde pour se hisser à la sixième place.

Francesco Bagnaia (équipe #1 Ducati Lenovo) – 1er (1:45.436)
« Heureusement, je me sens bien. J’ai plus mal à marcher qu’à faire du vélo, donc ça va. Grâce au boot, je n’ai aucun problème. Je suis content de la performance, nous avons bien travaillé aujourd’hui. Nous avons beaucoup progressé par rapport à ce matin, où nous avons décidé de ne pas partir avec l’arrière mou, il n’a pas plu donc c’était une bonne stratégie. Aussi en termes de sensations avec les pneus usés, je suis très content et je me sens prêt pour la Sprint Race de demain. Le contre-la-montre s’est bien passé sur l’un des circuits les plus merveilleux du calendrier, donc je suis content de la première journée. Bien sûr, nous devons attendre un peu car il semble que les conditions changeront demain avec la pluie, mais nous sommes prêts à tout. Je suis content d’être en Q2, et mon objectif est de faire une course intelligente car en cas de pluie, il est important d’être compétitif et de ne pas prendre trop de risques.

Enea Bastianini (#23 Ducati Lenovo Team) – 6ème (1:45.635)
« Cela a été une journée positive pour moi, surtout parce que je suis enfin de retour sur ma Desmosedici GP. A la fin de la journée, j’étais un peu fatigué, car j’ai dépensé beaucoup d’énergie surtout dans la dernière partie des Essais 2. J’étais rapide, j’ai fait un bon chrono, ce qui était inattendu pour moi et l’équipe mais je Je ne sais pas si je peux rester à ce niveau tout le week-end. Faire un tour c’est bien mais je ne sais pas si je suis fort pour toute la durée de la course. Maintenant je suis en Q2, c’était un objectif pour arriver directement, c’est un super résultat pour moi et l’équipe, qui étaient vraiment contentes. Demain, nous avons également les qualifications et la course d’après, et ce sera probablement humide, ce qui est une autre situation différente. Cela m’aidera peut-être un peu à garder mon épaule pour dimanche.

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Americade attire des cavaliers dans la région pittoresque autour du lac George, à New York, depuis quatre décennies. Pour aider à célébrer le 40e anniversaire du « plus grand rallye touristique du monde », Cavalier et Cavalier américain magazines ont co-organisé le premier salon de la moto Bring It. Puisqu’il y a tellement de motos cool à Americade, nous avons invité les participants à l’apporter !

Sur le même sujet : Americade fête ses 40 ans

Notre spectacle a été parrainé par les partenaires IMTBike, SMK Helmets et Spectro Performance Oils. Pendant trois jours, du 1er au 3 juin, nous avons décerné des prix dans cinq catégories : American Bagger, American Cruiser, Japanese, European et Old School (avant 1990). De plus, nous avons distribué un prix quotidien de 250 $ pour le choix des éditeurs. Tous les gagnants quotidiens ont été invités à une grande finale pour déterminer le meilleur du spectacle le samedi soir.

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Le point culminant de notre événement a été une célébration Industry Meet & Mingle dans la magnifique remise restaurée du XIXe siècle du Fort William Henry Resort qui surplombe le lac George. Le gagnant du Best of Show a été sélectionné par vote et a reçu 1 000 $ en espèces plus des prix des sponsors de l’émission.

Sur les 18 gagnants quotidiens, 14 étaient sur place pour le meilleur jugement du spectacle lorsque les participants à l’Industry Meet & Mingle ont voté.

Après près de 100 votes recueillis, c’est la pureté et la simplicité du bobber semi-rigide Triumph TR6R de Keith Youngblood de 1969 qui a remporté le grand prix.

« C’est un point culminant de ma vie », s’est exclamé Youngblood. « Je ne m’attendais pas à gagner ! »

La Triumph vintage de Youngblood vient de devancer la moto avec la meilleure histoire, qui appartient au vétéran du Corps des Marines Hugh Smith. Il utilise sa Yamaha Road Star V-Twin 2006 pour aider à construire des maisons pour les vétérans avec enfants. Smith a surnommé son vélo « Milwaukee Packout », car il l’utilise comme mule de chantier, et il est équipé de boîtes à outils Milwaukee et même d’une scie à onglets à batterie à l’arrière !

Nous n’avions qu’un seul prix Best of Show à décerner, mais l’histoire de Smith a attiré de nombreuses cordes sensibles lors de l’événement, y compris celles du chef d’Americade, Christian Dutcher, qui a gracieusement creusé dans sa poche pour offrir à Smith 200 $ pour un prix spécial.

Nous remercions nos participants au spectacle, nos commanditaires et tout le personnel et les bénévoles d’Americade pour avoir fait de notre spectacle inaugural un tel succès. Nous serons de retour l’année prochaine, alors Apportez-le!

En relation: Rapport du rallye Americade 2021

Gagnants du premier jour du salon de la moto Bring It :

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Gagnants du jour 2 du salon de la moto Bring It :

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Gagnants du jour 3 du Bring It Motorcycle Show :

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Qu’est-ce qui rend un tout nouveau moto un investissement valable? Si vous achetez sur le plancher de la salle d’exposition, vous jouez certainement le long jeu, car la plupart se déprécieront considérablement à la seconde où vous signerez la ligne pointillée. Au-delà, l’avenir est incertain, et peu savent ce que les constructeurs vont construire dans les années à venir ou quelles tendances vieilliront mieux que d’autres.

Si vous investissez en 2023, une approche consiste à analyser quels vélos sont rares et importants maintenant, et à prédire s’ils dépasseront l’appréciation de votre machine moyenne. Sans boule de cristal pour rendre compte de ces choses, nous allons classer les motos suivantes selon les conseils d’une autre sphère sage – la Magic 8 Ball – qui vous convient ?

BMW R NineT 100 ans Les vélos de l’édition anniversaire sortent tout le temps, mais quand une marque légendaire comme BMW célèbre son centenaire, je ne dormirais pas dessus. En l’honneur de l’occasion, BMW Motorrad a ajouté deux modèles 100 Years en édition limitée à la gamme Heritage, la R 18 et la R NineT. Limité à 1 923 unités et une brillante représentation de la conduite en 2023, je prendrais la R NineT.

Dotée de roues à rayons et d’un moteur boxer refroidi par air/huile intemporel de 1 170 cm3, la BMW R NineT standard vieillira probablement mieux que la plupart des cruisers ou des vélos nus. Mais bien avant que votre R Nine moyenne ne commence à s’apprécier, le modèle 100 Years aura probablement doublé, compte tenu de ses spécifications uniques et de sa place dans l’histoire de BMW.

La saveur ajoutée du modèle 100 Years est principalement cosmétique, consistant en un badge 100 Years, des finitions spéciales et un certain nombre de pièces fraisées Option 719 de BMW. Bien que vous puissiez spécifier une R NineT ordinaire avec la plupart de ces pièces, les écussons et la finition chromée sont spéciaux, ce dernier s’inspirant de la R 75/5 de 1969.

Bien sûr, vous paierez 4 050 $ de plus pour l’édition R NineT 100 Years, et cela n’en vaut peut-être pas la peine pour tout le monde. Mais lorsqu’il s’agit d’une moto de qualité investissement, le PDSF de 19 995 $ est assez bon marché pour une moto qui sera certainement souhaitable dans les décennies à venir. Bousculez la boule Magic 8, et celle-ci revient ‘les signes pointent vers Oui.’ [BMW Motorrad]

Ducati Panigale V4 R Pourquoi quelqu’un paierait-il 20 millions de dollars pour une McLaren F1 de 1995 ? D’une part, parce que c’est génial, mais aussi parce que c’est une voiture halo d’un âge d’or avant que l’électronique et le boost ne dominent complètement. Il existe de nombreuses super motos qui correspondent à cette logique, mais je pense que l’homologue actuel à deux roues de la F1 est la Ducati Panigale V4 R.

Selon les mots de Ducati, la Panigale V4 R est « le modèle de production le plus proche d’un vélo de compétition », et ils ont un cas convaincant. Au niveau de la manivelle, le moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm3 produit 240,5 ch et tourne à 16 500 tr/min en sixième vitesse, lorsqu’il est équipé de la configuration d’échappement de piste et de l’huile spéciale Ducati/Shell Course naturellement.

La fiche technique du V4 R est le coffre au trésor d’un réducteur, comprenant des roues en magnésium léger, un réservoir de carburant en aluminium brossé, des bielles en titane percées au pistolet, des soupapes d’admission en titane et des pistons en aluminium avec un traitement DLC (diamond like carbon) appliqué sur les jupes. Ensuite, vous avez un bras oscillant unilatéral, des Brembos, des amortisseurs Öhlins réglables et plusieurs modes de performance et de piste – la liste s’allonge encore et encore.

Les chiffres de production n’ont pas été publiés, mais on nous dit que le vélo sera une série numérotée, chaque vélo portant son numéro de séquence sur le triple arbre de billette. Chef-d’œuvre technique vêtu d’une brillante livrée MotoGP, la Ducati Panigale V4 R est et sera toujours chère. Le PDSF est de 44 995 $, ce qui est là-haut, mais loin du club de 100 000 $. Un V4 R en parfait état reviendra-t-il un jour sur son investissement ? Le 8 Ball répond ‘bonnes perspectives.’ [Ducati]

Harley Davidson Electra Glide Highway King 1968 a appelé, et ils veulent récupérer leur FLH. Que diriez-vous du contraire ? Avec l’esthétique charmante des modèles de tourisme de luxe classiques de Harley, l’Electra Glide Highway King 2023 est une machine à voyager dans le temps avec des performances modernes de Milwaukee-Eight.

À partir de 2021, Harley a dévoilé des modèles de retour en édition limitée dans le cadre de sa collection d’icônes, et le 2023 Highway King est un coup de grâce total. Le modèle s’appuie sur le châssis de tourisme à longeron unique actuel et le moteur Milwaukee-Eight 114, avec deux schémas de couleurs des années 60 Hi-Fi Orange et Hi-Fi Magenta.

Au-delà de la peinture flashy, vous obtenez tous les chromes, les murs blancs, les conceptions d’ailes d’époque et les badges qui ont rendu ces vélos emblématiques. La selle reprend la forme des vélos de patrouille HD et est accentuée par un anneau chromé unique. Les sacoches sont blanches, comme elles l’étaient auparavant, et le pare-brise amovible est livré avec une teinte de couleur assortie sur la moitié inférieure.

Celui-ci coche certainement la case du classique, mais qu’en est-il du futur ? Eh bien, le Highway King est un modèle de 2023 uniquement, et seulement 1 750 seront construits – 1 000 en Hi-Fi Orange et 750 en Hi-Fi Magenta, puis c’est parti. La base de fans HD est très large, en particulier pour les articles nostalgiques. Pour celui-ci, la boule 8 se lit ‘c’est décidément ainsi,‘ surtout en magenta. [More]

Norton V4SV Norton, il y a un choix intéressant compte tenu de l’histoire récente impliquant les régimes de fonds de pension, les problèmes financiers et le V4SS problématique. Récemment acquis par TVS Motor, le nouveau Norton est destiné à réparer les torts de ces dernières années et à redonner à la marque son statut de marque britannique haut de gamme. Pour cela, le nouveau V4SV présente un argument convaincant.

Le vaisseau amiral du nouveau Norton, le V4SV ressemble beaucoup à l’ancien V4SS et partage également une grande partie de ses dimensions et spécifications. Mais après avoir analysé en profondeur le vélo et compilé une liste de plus de 30 défauts de conception, il était clair que le nouveau Norton devrait revenir à la case départ.

Parmi la longue liste, l’équipe a abordé le problème des soudures défectueuses dans le châssis et le bras oscillant. Les deux éléments ont été retravaillés et le nouveau châssis est en aluminium soudé au TIG et entièrement poli à la main, contribuant massivement au caractère de la moto. Son moteur V4 de 1 200 cm3 a également été entièrement repensé, et bien qu’il soit tombé à 185 ch (par rapport au V4SS à 200 ch), le V4 à 72 degrés offre des performances gérables et coupleuses pour la rue.

Équipé de gros Brembos radiaux, d’Öhlins réglables et d’un assortiment complet de fibre de carbone, d’aluminium usiné et d’un peu de kevlar pour faire bonne mesure, le V4SV de Norton est certainement une œuvre d’art fonctionnel. Alors que le V4SV sera toujours comparé au Ducati Panigale V4 (où il ne gagnera pas sur le papier), le Norton apporte quelque chose de différent à la table, c’est l’âme.

Avec un PDSF de 53 037 $, investir dans le V4SV est un peu un pari, mais qui pourrait rapporter des dividendes s’il devenait le vélo pour changer les choses pour Norton. Pour celui-ci, le Magic 8 Ball répond «ne peut pas prédire maintenant.” [Norton]

MV Agusta Rush 1000 Tu parles d’un hyper nu ! L’esthétique robuste et trapue du MV Agusta Rush est probablement une sorte de chose que l’on aime ou que l’on déteste, mais étant donné que vous avez 208 ch au robinet et une extrémité supérieure de plus de 187 mph, le MV est bien plus qu’un simple funky regarder.

MV Agusta a lancé la Rush en 2021 sous la forme d’une édition limitée à 300 unités basée sur la Brutale 1000 RR de 1000 cm3. Bénéficiant d’une compression de 13,4: 1, de suiveurs de came revêtus de DLC, de quatre corps de papillon Mikuni de 50 mm et d’une distribution radiale des soupapes, le quatre cylindres en ligne du Rush est évalué à 208 ch à 13 000 tr / min et 86 lb-pi à 11 000 tr / min. Insatisfait? Cochez la case du kit de course et la puissance peut atteindre 212 ch à 13 500 tr/min.

Le reste de la machine est truffé de composants haut de gamme pour gérer le grognement, y compris les Brembos radiaux, l’ABS Continental, le caoutchouc Pirelli Diablo Supercorsa et une fourche Öhlins NIX EC à commande électronique, un amortisseur arrière TTX EC et un amortisseur de direction. Son IMU à six axes est également une unité haut de gamme, qui contrôle l’ABS de virage du vélo, le contrôle de traction, le régulateur de vitesse, le contrôle de lancement et le contrôle de roue.

MV n’a pas partagé beaucoup de détails sur le Rush 2023, à part le fait qu’il est disponible dans de nouvelles couleurs Mamba Red / Intense Black, et on ne sait pas si ses numéros de production seront limités comme la version 2021. Quoi qu’il en soit, le MV Agusta Rush est une machine de rue assez spectaculaire avec un spectacle extravagant et aller, mais appréciera-t-il suffisamment pour éventuellement compenser son PDSF de 45 598 $ ? La boule 8 hésite sur celui-ci, et revient ‘réponse floue, réessayez.’ [MV Agusta]

Il y a un aspect cauchemardesque dans la construction d’un vélo personnalisé dont on ne parle pas assez; lorsque tout le travail est fait et que vous essayez de faire immatriculer la moto et de la rendre légale sur la route. Il existe différents régimes, règles et réglementations dans le monde, certains endroits facilitent la tâche et d’autres veulent pratiquement une pinte de sang et votre premier-né. À Victoria, en Australie, ce champ de mines est connu sous le nom de Vehicle Assessment Signatory Scheme, mais cela ne concerne pas les clients du Jax Garage de Melbourne, car le chef Jas Babalija est un ingénieur accrédité. Soutenu par une équipe ultra-talentueuse, Jax fabrique des vélos qui ont une forme et une fonction à la pelle. Leur dernière construction est cette BMW K100 noire bestiale qui a reçu le traitement complet.

Nous avons présenté un certain nombre de vélos de Jax Garage maintenant, et bien qu’ils puissent travailler leur magie sur à peu près n’importe quel vélo que vous voulez nommer, ils sont devenus connus pour leur travail exceptionnel sur les produits de BMW et Honda. L’un des énormes avantages de se concentrer sur un petit nombre de modèles est que vous avez la possibilité de perfectionner votre métier. Cela a également conduit Jax à proposer une gamme de pièces pour vélos des deux fabricants, qui permettent au constructeur de maisons d’ajouter des produits brillamment conçus à son propre projet. Avec Jas, ingénieur en mécanique, spécialiste de l’homologation des véhicules et accrédité VASS, le reste de l’équipe est composé de Dom, un mécanicien qualifié et directeur créatif Christina.

Mais l’une des raisons pour lesquelles Jax Garage a été fondé était de laisser l’équipe exprimer son côté créatif, et dans cette version K100, ils ont trouvé le client parfait. « Le client de cette construction est un local, qui avait hâte de balancer sa jambe sur la construction. Il a été génial, et en plus de préciser qu’il voulait une palette de couleurs noires, nous a donné une grande liberté de création pour faire cette construction », nous a dit Jas. La série de vélos BMW K est connue depuis longtemps pour sa capacité brillante en tant que tourer et pour ses moteurs super doux qui sont fondamentalement à l’épreuve de la construction. Mais leurs références dans le département des looks ont toujours été l’amour ou la haine et la manipulation peut certainement être affinée.

Ce sont les domaines clés sur lesquels l’équipe a choisi de se concentrer, mais d’abord, ils ont dû perfectionner les fondations. Cela commence par réduire le châssis et créer un tout nouveau sous-châssis qui non seulement a l’air un million de fois mieux et est super propre, mais permet également l’installation des modifications à venir. Le premier d’entre eux est la nouvelle configuration de la suspension arrière, qui utilise le kit SideWinder Meccanica de la série K pour la conversion mono-amortisseur à montage bas. Les supports sont usinés à partir d’aluminium 7075 de qualité aérospatiale et ont été parfaitement soudés et boulonnés dans le cadre et le bras oscillant. Un amortisseur YSS entièrement réglable s’occupe de l’amortissement et le disque arrière d’usine offre une grande puissance de freinage.

À l’avant, Jax Garage utilise son propre kit de conversion de fourche de la série 7 qui comprend un magnifique ensemble de Tés en aluminium usiné. Ceux-ci peuvent être personnalisés à votre demande avec une foule d’options, dont l’une sur ce vélo est le support pour le speedo Motogadget. Glissant à travers les arbres pour ce projet, les gars ont utilisé un ensemble de fourches Yamaha R1 et leur kit d’adaptateur de roue de vélo K pour adapter l’ensemble de freinage du super vélo aux jantes d’origine. « L’avant comprend également nos poignées et clips en aluminium billette. » Sur ces barres, le grand K a un combo maître et levier Brembo de qualité et des rétroviseurs Motogadget super cool.

Entre les barres, le département look commence sa cure de jouvence avec un phare high-tech sous la forme d’une unité LED Max Inc. Les supports continuent l’ambiance technologique moderne, mais en dessous, le garde-boue de style lame avant avec supports de jambe de force donne une finition classique. À l’autre bout du vélo, le capot arrière personnalisé offre des lignes minimalistes de la meilleure façon possible et est complété par un feu arrière Highsider. Le siège est l’un des seuls éléments externalisés, une pièce en cuir perforé de haute qualité. Puis en plein milieu du vélo, « le réservoir a été peint avec de la peinture Glasurit d’un noir profond avec des rayures à la feuille d’or, le tout scellé avec plusieurs couches de transparent et coupé et poli jusqu’à ce qu’il devienne une finition miroir. »

Il existe une gamme de finitions noires utilisées sur le vélo, pour répondre à la demande du client tout en offrant un contraste, et des finitions brillantes, satinées et froissées sont toutes utilisées. Pour créer un contraste supplémentaire, les finitions en aluminium et en acier inoxydable se démarquent vraiment et elles sont largement visibles sur le moteur protégé par le sabot moteur. L’admission en acier inoxydable sur mesure a l’air solide comme des clous, donne un peu plus de volume aux épaules déjà grandes de la moto et aide à forcer l’air frais dans le moteur. De l’autre côté, l’échappement est une œuvre d’art qui a pris d’innombrables heures à assembler, de superbes en-têtes en acier inoxydable coulent vers l’arrière tandis que des coins astucieux aident à diriger les gaz vers le silencieux sous le siège.

« L’un des plus grands défis était de cacher tous les composants électriques et d’assurer un look arrière léger », explique Jas. C’est un défi familier pour quiconque s’attaque au K, mais Jax a fait un travail brillant en construisant un faisceau de câblage personnalisé caché, en déplaçant le boîtier EFI et en plaçant le réservoir de liquide de refroidissement personnalisé sous la pile à combustible. Ensuite, une gamme de pièces Motogadget est utilisée pour prendre soin des indicateurs avant et arrière, et un mo.unit blue et mo.lock servent de cerveau et permettent un démarrage sans clé. Pour aller plus loin dans le câblage, un système de gestion de batterie C-tek permet une charge d’entretien plug-and-play.

Ce que vous obtenez est une BMW noire impeccable, qui fonctionne brillamment à tous points de vue et qui est finie selon les normes d’un ingénieur haut de gamme sérieux. Ils adoreraient ça en Bavière.

[ Jax Garage ]

L’événement Aprilia All Stars s’est déroulé le week-end dernier sur le circuit mondial de Misano, 200 000 €​ pour les associations caritatives de secours contre les inondations dans le processus.

La région d’Émilie-Romagne a été submergée plus tôt ce mois-ci après des semaines de temps sec suivies de précipitations record, provoquant la destruction de la région (également appelée « Motor Valley » italienne) par des inondations dévastatrices. On estime qu’environ 15 personnes ont perdu la vie dans la catastrophe, avec des milliers de sans-abri et des écoles, des entreprises et des infrastructures de transport laissées en mauvais état.

Avec autant d’industries automobiles du pays situées dans la région (Ducati, Ferrari, Lamborghini et Maserati y résident ainsi que les circuits d’Imola et de Modène), c’est le monde automobile qui a sauté pour aider. Plus tôt le mois dernier, Aprilia a pris la décision d’aller de l’avant avec son événement Aprilia All Stars, une célébration annuelle de tout ce qui concerne Aprilia. Et pas seulement pour organiser l’événement, Aprilia a décidé de l’utiliser comme véhicule pour aider à reconstruire la région du nord de l’Italie.

Cette décision a entraîné la convergence de plus de 15 000 personnes sur le Misano World Circuit Marco Simoncelli à Rimini le week-end dernier, alors qu’elles rejoignaient les stars de l’équipe MotoGP d’Aprilia et quelques grands noms du passé d’Aprilia. Les têtes d’affiche de l’événement étaient les pilotes d’usine Aleix Espargaró et Maverick Viñales, qui ont été rejoints par Lorenzo Savadori, Miguel Oliveira et Raul Fernandez. Les légendes de l’événement étaient la légende du WorldSBK et du MotoGP Max Biaggi, la star du MotoGP Loris Capirossi et Alex Gramigni, toutes les légendes étant d’anciens champions du monde avec Aprilia.

Les 200 000 € ont été collectés par Aprilia, qui a fait don de 10 € pour chaque participant à l’événement, et a encore ajouté à la cagnotte avec des activités de collecte de fonds tout au long du week-end. certains des coureurs ont même apporté un kit d’équitation et des souvenirs aux enchères lors de l’événement, ajoutant encore au pot. L’argent sera désormais utilisé pour aider les personnes les plus touchées par la catastrophe, une cause très louable, je suis sûr que vous serez d’accord.

L’article original (publié le 23/05/2023) continue ci-dessous.

L’événement Aprilia All Stars prévu qui doit avoir lieu sur le circuit mondial de Misano plus tard ce mois-ci se déroulera comme prévu après des inondations généralisées dans la région.

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