Le fait que vous lisiez ceci signifie que vous conduisez probablement une moto et que vous comprenez l’importance de l’assurance moto. La plupart des États exigent une assurance pour immatriculer et conduire une moto sur la voie publique. Cependant, cela vous apporte également une tranquillité d’esprit en sachant que vous êtes protégé en cas d’accident ou si votre vélo est volé ou endommagé par du vandalisme, de la grêle ou tout autre événement non accidentel.

Lorsque vous magasinez pour une assurance moto, vous souhaitez choisir une entreprise offrant des options de couverture adaptées à vos besoins, le meilleur prix et un service client exceptionnel. Le marché de l’assurance compte une variété de compagnies d’assurance en lice pour votre entreprise, mais nous avons facilité le choix de la bonne compagnie en comparant différentes compagnies d’assurance et en vous présentant les résultats.

Nous commençons notre série comparative avec deux noms très familiers dans le secteur de l’assurance : Progressive et State Farm. En poursuivant votre lecture, vous en apprendrez davantage sur chaque entreprise, y compris les options de couverture, les prix, la satisfaction client, l’expérience ainsi que les avantages et fonctionnalités supplémentaires.

À propos de Progressif

Progressive est en activité depuis 1937. Elle est devenue l’une des plus grandes compagnies d’assurance aux États-Unis, mais la plupart des gens la connaissent mieux grâce aux publicités télévisées mettant en vedette « Flo ». La porte-parole fictive a parlé aux téléspectateurs de Progressive Insurance dans le cadre d’une campagne publicitaire lancée en 2008 et qui se poursuit toujours.

La croissance de l’entreprise est en partie due à sa variété d’options de couverture pour les consommateurs. Progressive est connu pour ses prix compétitifs en raison de ses réductions visant à rendre ses tarifs abordables, en particulier pour les personnes ayant un dossier de conduite peu recommandable. En fonction des options de couverture et du dossier de conduite d’un assuré, une comparaison des prix de Progressive vs State Farm peut ne pas révéler un gagnant clair.

Progressive obtient des notes élevées en matière de satisfaction client, selon JD Powers. Son réseau national d’agents et son site Web convivial peuvent expliquer pourquoi les clients avaient de bonnes choses à dire sur l’entreprise.

À propos de la ferme d’État

State Farm est similaire à Progressive à la fois en termes de part de marché et de reconnaissance du nom. Elle n’a peut-être pas de « Flo » pour promouvoir ses produits d’assurance, mais State Farm dispose d’un réseau national d’agents exclusifs fournissant des services locaux à ses clients. Fondé en 1922, le logo State Farm composé de trois ovales rouges imbriqués est parmi les plus reconnaissables du secteur de l’assurance.

La société propose une large gamme d’options de couverture pour les motocyclistes. Ses tarifs sont généralement inférieurs à la moyenne nationale par rapport à ceux d’autres sociétés proposant une assurance moto, en partie à cause des programmes de réduction proposés aux consommateurs. La société est en tête dans une comparaison des coûts de Progressive vs State Farm en fonction de la couverture choisie par les consommateurs.

State Farm obtient de bons résultats dans les enquêtes de satisfaction client. Selon JD Power, State Farm avait un score de satisfaction en matière de réclamations supérieur à la moyenne du secteur. L’une des raisons de sa grande estime auprès des consommateurs pourrait être le vaste réseau d’agents locaux de State Farm.

Progressive vs State Farm : comparaison de la couverture

Lorsque vous recherchez une couverture d’assurance moto, commencez par la responsabilité civile et les personnes non assurées/sous-assurées, car ce sont des couvertures que les États ayant des lois sur l’assurance moto obligatoire exigent généralement. La responsabilité civile, qui comprend la couverture des dommages corporels et matériels, paie les réclamations déposées contre vous pour les accidents dont vous êtes responsable. Les couvertures non assurées et sous-assurées couvrent vos pertes dans les accidents causés par une personne qui n’a pas d’assurance responsabilité civile ou dont la couverture d’assurance n’est pas suffisante pour payer votre réclamation.

Une comparaison entre Progressive et State Farm révèle que les deux sociétés offrent des couvertures de responsabilité civile, non assurées/sous-assurées, complètes et collision. L’assurance multirisque vous indemnise pour les dommages causés à une moto assurée par des événements non accidentels, notamment la grêle, le vandalisme, l’incendie et le vol. La couverture collision vous permet de récupérer les frais de réparation ou de remplacement de votre vélo après un accident, peu importe qui est en faute.

Une différence notable entre les couvertures qu’ils proposent est l’assurance écart pour les motos. Si vous avez financé l’achat d’une moto et qu’elle est endommagée de manière irréparable lors d’un accident, sa couverture collision ne vous paie que sa valeur actuelle. Vous restez responsable du solde du prêt s’il dépasse la valeur de la moto, sauf si vous disposez d’une assurance écart.

L’assurance écart prend en charge la différence entre la valeur de la moto et le solde restant du prêt. Progressive propose une assurance écart pour les motos, mais pas State Farm. Au lieu de cela, State Farm offre une couverture similaire à l’assurance écart, mais elle n’est disponible que pour les propriétaires qui ont financé l’achat de leur moto avec un prêt acquis auprès de State Farm.

Progressive vs State Farm : comparaison des prix

Plusieurs facteurs affectent le montant que vous payez pour l’assurance moto chez Progressive and State Farm, notamment les suivants :

• Où vous habitez : Attendez-vous à payer moins cher pour l’assurance moto si vous habitez dans un endroit où les températures froides et la neige limitent la durée de la saison de conduite. Les compagnies d’assurance considèrent que les saisons de conduite plus courtes signifient peu de risques d’accidents et de réclamations.
• Âge et expérience : l’âge compte lorsqu’il s’agit d’assurance moto, mais ce sont généralement les jeunes conducteurs, en particulier ceux qui sont adolescents, qui paient plus, car les compagnies d’assurance les considèrent comme plus susceptibles d’avoir des accidents que les conducteurs plus âgés et plus expérimentés. L’expérience de conduite affecte également les tarifs, de sorte qu’un cycliste plus âgé ayant une expérience de conduite limitée peut payer plus qu’une personne du même âge qui roule depuis plus longtemps.
• Infractions au code de la route : les entreprises appliquent des tarifs d’assurance moto plus élevés pour les contraventions pour excès de vitesse, que la contravention ait été reçue alors que vous conduisiez une voiture ou une moto.
• Antécédents d’accidents : Généralement, les accidents dont vous êtes responsable entraîneront des taux d’assurance plus élevés que les accidents causés par d’autres automobilistes.
• Type de moto : les moteurs plus gros et les motos de sport coûtent généralement plus cher à l’assurance que les autres types de motos en raison du potentiel d’excès de vitesse et de prise de risque.
• Cotes de crédit : Cela peut sembler étrange, mais votre cote de crédit peut affecter le montant que vous payez pour l’assurance moto. Les assureurs considèrent que les personnes ayant une cote de crédit plus élevée présentent moins de risques d’accident que celles ayant une mauvaise cote de crédit.

Les couvertures facultatives que vous choisissez augmentent le coût d’une police d’assurance moto, mais vous devez peser les avantages avant de l’abandonner pour économiser de l’argent. Par exemple, une couverture complète augmente votre coût, mais vous pourriez regretter de ne pas l’avoir achetée si votre moto est volée.

Progressive vs State Farm : expérience et satisfaction client

Lorsque l’on compare Progressive et State Farm, la solidité financière de l’entreprise, l’expérience en matière de sinistres rapportée par ses clients et la satisfaction globale des clients sont des facteurs importants à prendre en compte au moment de décider de celle à utiliser pour l’assurance moto. Voici quelques-uns des principaux services de notation pour chaque catégorie :

• Solidité financière : AM offre les meilleures tarifs aux compagnies d’assurance en fonction de leur capacité à payer les sinistres et d’autres facteurs influençant leur solidité financière. Le service de notation a attribué à Progressive une note A+ et State Farm a reçu un A++.
• Satisfaction des réclamations : Ce que pensent les clients de leur expérience en matière de réclamations auprès d’une compagnie d’assurance peut être déterminé par l’indice de satisfaction des réclamations de JD Power. Sur un score possible de 1 000, Progressive a reçu une note de 861 et State Farm, 882. La note moyenne du secteur des assurances était de 873.
• Satisfaction globale des clients : sur un score possible de 1 000, Progressive et State Farm ont chacun obtenu un score de 824 dans l’étude de satisfaction globale des clients de JD Power en 2023.

L’Association nationale des commissaires aux assurances évalue les compagnies d’assurance en collectant des données sur les plaintes des consommateurs et en les utilisant pour comparer des entreprises de taille similaire. Une entreprise ayant un nombre moyen de plaintes par rapport à des entreprises de taille similaire recevrait une note de 1,0. Une entreprise avec un score de 2,0 en a deux fois plus que la moyenne.

Progressive a reçu un score NAIC de 1,45 sur la base d’un nombre de plaintes de consommateurs supérieur à la moyenne. State Farm a reçu une note de 1,18.

Fonctionnalités et avantages supplémentaires

Comme indiqué précédemment dans cette comparaison entre Progressive et State Farm, les sociétés proposent des options de couverture moto similaires, à l’exception de l’assurance écart. Progressive le propose tandis que State Farm propose une forme de couverture des écarts, mais il ne la propose qu’aux clients qui ont financé l’achat de leur moto via State Farm.

Les deux sociétés ont des sites Web et des applications mobiles à la disposition de leurs clients, mais State Farm ne propose pas de devis via son site Web comme le fait Progressive. En effet, State Farm s’appuie sur son réseau national d’agents exclusifs. Si vous souhaitez un devis pour l’assurance moto de State Farm, vous devez contacter un bureau de State Farm près de chez vous.

Progressif contre State Farm : le verdict final

Progressive et State Farm sont des sociétés réputées proposant des options de couverture similaires pour l’assurance moto. Chacune vous permet de choisir parmi ces options pour créer une politique répondant à vos besoins spécifiques, et offre des remises généreuses qui vous permettent de respecter votre budget.

Si vous avez financé l’achat d’une moto, la couverture des écarts de Progressive vous donne un avantage, sauf si vous avez financé via State Farm. Sinon, notre choix dans la comparaison Progressive vs State Farm est State Farm.

La solidité financière de State Farm et les scores de satisfaction des réclamations lui confèrent un léger avantage sur Progressive. Cependant, vous devez comparer les prix, les couvertures et les autres facteurs abordés dans ce guide pour choisir une compagnie d’assurance moto.

Conclusion

Notre comparaison Progressive vs State Farm fait partie d’une série d’articles destinés à vous aider à choisir une compagnie d’assurance pour assurer votre moto. Recherchez les prochains articles et utilisez les autres articles sur l’assurance moto référencés tout au long de cet article lors de vos achats.

La Motorcycle Legal Foundation est l’endroit où s’adresser pour obtenir de l’aide pour toutes les questions liées à la moto, y compris les services juridiques. Lorsque vous avez besoin d’un avocat, contactez la Motorcycle Legal Foundation.

Depuis Harley-Davidson est resté silencieux sur l’avenir du streetfighter du Bronx, apparemment malheureux, nous attendions que The Motor Co. construise quelque chose de vraiment épicé avec son moteur Revolution Max de 150 chevaux. Le nouveau Sportster S est un pas dans la bonne direction, mais il est freiné par un style confus, un poids visuel élevé et une ergonomie de type cruiser. La réponse réside peut-être plutôt dans la Harley-Davidson Pan America 1250.

La Harley Pan America a fait des vagues sur le marché des motos d’aventure lors de son lancement, mais elle s’est avérée plus polyvalente que nous le pensions initialement. Les Custom Pan Americas ont commencé à sortir du bois, et il s’avère qu’il y a une moto assez sauvage cachée sous toute cette carrosserie.

Chris Scholtka, l’homme derrière Motocrew, le prouve. Le constructeur de motos personnalisées des pompiers allemands vient d’opérer sa magie sur la Pan Am, la transformant en un tracker plat noueux. Mais nous pensons que cela fonctionnerait aussi bien qu’un vélo de rue, à condition de remettre le frein avant.

Le projet a été conçu alors que Chris se détendait avec Lars Würdemann, ingénieur en suspension chez la société allemande d’accessoires d’aventure Touratech. Ils discutaient du potentiel d’une construction personnalisée pour présenter les offres de suspension de Touratech et essayaient de décider quelle moto utiliser pour le projet.

« Après quelques discussions et un peu de whisky, nous raconte Chris, nous avons invité Martin Wickert, le directeur marketing de Touratech, à la conversation. Il nous a permis de récupérer une Harley Pan America auprès du département de développement de Touratech. La moto avait fait un aller-retour en Norvège pour tester certaines pièces Touratech.

Quelques mois plus tard, la Pan America est arrivée dans l’atelier de Chris à Cottbus. Après s’être creusé la tête pendant un moment, il a décidé de construire un vélo de course sur piste plate. Il a donc contacté des amis de la série allemande de courses sur piste plate Krowdrace pour comprendre la réglementation.

« Il nous fallait des jantes de 19″, un arrêt moteur d’urgence et, bien sûr, pas de frein avant », explique-t-il. «Pour quelques informations privilégiées, j’ai fait appel à un vieil ami de mes années de motocross, Kai Haase. Motocrosseur freestyle professionnel et premier pilote à avoir fait un salto avant sur un vélo FMX, c’est un passionné de vélo aux multiples talents.

« Il m’a donné quelques faits sur la suspension et la position du siège. Avec ces informations et quelques heures sur YouTube, j’avais suffisamment de connaissances sur ce qui était important pour ce projet.

Chris a esquissé quelques idées, puis a démoli la Pan America et a commencé à trouver comment exécuter son concept. Après avoir fabriqué un tout nouveau faux-châssis, il s’est vite rendu compte que le 21,2 l [5.6 gal] le réservoir de carburant devrait disparaître. «Je voulais construire un vélo de piste plat sportif, pas un grand éléphant d’aventure», plaisante-t-il.

Tout d’abord, il a construit un réservoir en aluminium plus petit pouvant contenir environ 9 litres. [2.4 gal] de carburant. Ensuite, il a pris les couvercles de réservoir d’origine de la Pan America, les a découpés et a utilisé les pièces pour construire la nouvelle carrosserie. Le résultat est un réservoir plus mince qui conserve encore une partie de l’esthétique d’origine.

Ensuite, Chris a abandonné la boîte à air de la Pan Am au profit d’une nouvelle admission imprimée en 3D. Il est alimenté par un gros filtre à air K&N qui dépasse devant le réservoir. Il aspire également beaucoup plus d’air, alors Chris s’est tourné vers les spécialistes du réglage Harley de Don Performance pour élaborer une cartographie moteur personnalisée.

Cela lui a également permis d’abandonner les sondes lambda de la moto et d’utiliser des collecteurs d’échappement avec beaucoup plus de circonférence. Chris a assemblé un nouveau système d’échappement à partir de 90 pièces découpées en tarte, se terminant par un silencieux de style motocross disponible dans le commerce. La moto développe désormais 9,9 chevaux de plus et 12 Nm de couple de plus, et pèse 32 kilos. [70.5 lbs] moins.

Le reste de la carrosserie se compose de la plaque d’immatriculation et du garde-boue arrière modifiés d’une Husqvarna FC450, ainsi que d’une paire de caches latéraux en plexiglas jaune. Chris a installé une petite lumière LED à l’avant et a réutilisé le feu arrière Harley d’origine à l’arrière.

Les caches latéraux sont translucides pour une raison : ils offrent un aperçu de la suspension Touratech personnalisée de la moto. L’amortisseur arrière à réservoir distant est doté d’un cadran facilement accessible pour régler sa précharge à la main, ainsi que d’un ressort progressif et de régleurs de rebond et de compression. Les fourches avant semblent d’origine, mais elles ont été raccourcies et reconstruites avec de tout nouveaux composants internes Touratech.

Le vélo roule désormais sur des roues de 19 pouces, construites pour le projet par Haan Wheels avec des jantes Excel, des rayons personnalisés, des moyeux Harley et des pneus Shinko. Augmenter la taille des roues arrière de la Pan America était plus facile à dire qu’à faire ; Chris a dû jouer avec la longueur de la chaîne et déplacer le régulateur de tension, pour commencer.

À l’avant, il a remplacé les barres et les poignées par de nouvelles pièces Renthal et a installé le coupe-circuit et la laisse requis. La version arbore également le premier tableau de bord Motogadget capable de communiquer directement avec le logiciel embarqué de Harley. Cela signifie que Chris peut utiliser toutes les fonctionnalités électroniques de la moto, y compris ses modes de conduite, sans la pénalité d’un grand écran TFT. « La moto est restée une semaine au siège de Motogadget à Berlin pour la développer », nous dit-il.

La finition de la construction dans un style spectaculaire est une livrée frénétique de Pablo Custom Painting à Gelsenkirchen ; un collaborateur régulier de Motocrew. Polsterwerk à Berlin a ajouté une housse de siège assortie. Le tout semble rapide et frénétique, avec des badges HD personnalisés ornant les nouveaux panneaux de réservoir.

Chris a emmené le Pan America sur le stand de Touratech à l’EICMA pour le présenter cette semaine. Mais il ne restera pas longtemps sur le circuit des expositions, car il prévoit de l’inscrire dans la série Krowdrace l’année prochaine.

Nous avons demandé à Chris s’il envisageait un jour de faire rouler la Pan X dans la rue, mais il ne pense pas que l’échappement satisfera l’inspecteur TÜV local. Et comme c’est l’habitude avec les constructions de cet acabit, nous nous demandons également ; Harley-Davidson y prête-t-il attention ?

Touratech | Instagram de l’équipage de moto | Images de Illume

La Triumph Thruxton n’est plus, comme le dit James Wood, directeur marketing mondial de Triumph. La bien-aimée Triumph Thruxton Café Racer est un symbole de style et de vitesse depuis les années 1960, mais elle prendra fin avec sa dernière édition en 2025. Pour dire adieu à cette moto légendaire, Triumph a présenté la Thruxton Final Edition 2025.

Cette Thruxton Final Edition possède un modèle unique doté de spécifications, de performances, de capacités et d’un style intemporel exceptionnels. En tant qu’amateur de motos Triumph, nous allons discuter aujourd’hui de ses performances, de ses capacités, de sa conception et de ses spécifications. Triumph ne nous a pas dit exactement combien de ces vélos ils fabriqueraient. En gros, ils ont dit qu’une fois vendus, il n’y en aurait plus.

Regardez aussi : Équipement moto pour la conduite estivale : caractéristiques de refroidissement et de confort

Le moteur

Le cœur de la Triumph Thruxton Final Edition 2025 est dérivé de la Thruxton RS, doté du robuste moteur bicylindre parallèle Bonneville de 1 200 cm3. Ce moteur génère une puissance impressionnante de 104 chevaux à 7 500 tr/min et un couple substantiel de 82,6 livres-pied à 4 250 tr/min.

Avec un alésage et une course mesurant 97,6 mm sur 80 mm, ce moteur s’associe parfaitement à une boîte de vitesses à six rapports pour offrir une expérience de conduite passionnante.

Il existe des composants de premier ordre tels que les fourches Showa réglables, la suspension arrière Öhlins et les freins Brembo qui offrent une agilité, un contrôle et un retour au pilote exceptionnels.

Cadre, suspension, freins, roues et pneus

Pour la suspension, l’avant est doté de fourches Showa spéciales qui peuvent être réglées à votre guise. À l’arrière, on retrouve deux amortisseurs Öhlins avec réservoirs supplémentaires, qui font partie du style Thruxton. Les suspensions avant et arrière peuvent se déplacer d’environ 4,7 pouces pour absorber les bosses.

Dans les freins avant, vous pouvez voir une paire d’étriers monoblocs Brembo M50 à quatre pistons montés radialement. Ces freins sont fixés de manière à améliorer leurs performances et s’accrochent à des disques de frein de 310 mm qui peuvent bouger un peu. Le frein arrière est un peu plus petit mais fait quand même le travail. De plus, il existe un autre dispositif de sécurité appelé ABS pour les deux roues afin d’arrêter votre vélo en toute sécurité.

Les roues mesurent 17 pouces de long avec 32 rayons chacune et sont fabriquées en aluminium léger pour de meilleures performances et sécurité. Ces roues sont recouvertes de pneus Metzeler Racetec RR pour offrir une meilleure adhérence sur la route tout en conservant la stabilité.

Moderne et agile

Dès le départ, la Triumph Thruxton est connue pour sa maniabilité facile, agile, sûre et performante. Le vélo vous offre une position de conduite sportive avec un guidon bas qui le rend élégant et plus rapide. Chaque pièce est soigneusement choisie et ajustée pour que la Thruxton Final Edition se comporte exceptionnellement bien sur la route.

Look café racer classique

Le vélo donne un look café racer classique et élégant avec son style contemporain noirci. Ce dernier ajout a un aspect noir sur les capots moteur, les caches cames et les jantes noires spéciales. Même les ressorts de suspension Öhlins à l’arrière ont une belle finition.

La couleur de l’édition finale de la moto est un vert profond appelé « Competition Green », qui célèbre son histoire de course britannique. Vous pouvez également voir un logo Triumph et des lignes dorées peintes à la main sur le réservoir de carburant et la housse de selle.

Tarifs

Selon la conférence Triumph, ils n’ont pas fourni de chiffre exact sur « combien d’éditions finales Thruxton ils produiront ? ». Mais ils ont divulgué le prix – 17 995 $. Il ne s’agit que d’une augmentation de 500 $ par rapport à la Thruxton RS.

Quiconque souhaite posséder un morceau de l’histoire de la moto peut réserver son vélo. Il faudra cependant attendre leur disponibilité.

Conclusion

Triumph est une entreprise bien établie, fiable et digne de confiance depuis plus de 5 décennies. Ils sont connus pour leur qualité, leur rapidité, leur apparence, leur style et leur sécurité. Ils créent les meilleurs vélos et moteurs de rackage tout en maintenant la qualité. Si nous parlons de l’édition finale de Triumph, il s’agit d’un moteur bicylindre parallèle Bonneville de 1 200 cm3 avec une boîte de vitesses à six rapports. Le vélo sera lancé dans une édition verte et une apparence noire qui le rendent plus élégant. Vous pouvez le réserver dès maintenant à 17 995 $.

FAQ

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Six victoires en six courses ! Manuel Lettenbichler de Red Bull KTM Factory Racing a remporté la victoire à GetzenRodeo pour compléter un balayage du championnat lors de sa saison 2023 victorieuse du Championnat du Monde FIM Hard Enduro.

Pour le plus grand plaisir de la foule immense qui bordait la piste tout au long des deux jours de l’événement GetzenRodeo, Lettenbichler a clairement exprimé ses intentions vendredi soir en remportant la course prologue face-à-face Red Bull Double Trouble. Samedi, Mani a poursuivi sa domination en dominant la GetzenRace du matin avant de remporter la finale du GetzenChamp.

Gagner la finale du GetzenChamp n’a cependant pas été une tâche facile pour Letti. Faisant preuve d’un esprit sportif suprême aux côtés de leur plus proche rival Billy Bolt, les deux coureurs se sont entraidés pour gravir certaines des ascensions les plus difficiles au cours de la course exténuante de l’après-midi, mais c’est Bolt qui a mené pendant une grande partie de l’épreuve de plusieurs tours. À l’aube des 20 dernières minutes, Bolt a commis une petite erreur qui a permis à Lettenbichler de prendre la tête – une avance qu’il a prolongée jusqu’à l’arrivée.

Premier à atteindre le drapeau à damier, Mani a non seulement réalisé l’épreuve parfaite, avec des victoires dans les trois étapes, mais a également réalisé une saison parfaite, remportant des victoires dans les six épreuves très différentes. Des conditions humides et exigeantes de la manche d’ouverture du Xross Hard Enduro Rally en Serbie aux ascensions emblématiques du Red Bull Erzbergrodeo en Autriche, Lettenbichler a constamment fait preuve d’une vitesse et d’un talent incroyables, remportant deux titres FIM Hard Enduro consécutifs.

Manuel Lettenbichler : « C’était une course vraiment difficile. Nous avons dû creuser très profondément pour continuer. Billy roulait vraiment bien et il y avait quelques endroits où nous devions nous entraider. Il a fait une petite erreur et c’est tout ce qu’il m’a fallu pour enfin le dépasser. Après cela, je me suis concentré et j’ai roulé aussi doucement que possible jusqu’à l’arrivée. Cela a été un énorme événement – ​​le meilleur de la saison. La foule ici était déchaînée. Tout au long de la piste aujourd’hui, il n’y avait pas une seule partie où on ne pouvait pas les entendre, le niveau de soutien était insensé, et pas seulement pour moi mais pour tous les pilotes. C’est incroyable d’obtenir six victoires d’affilée et de terminer ma saison ici chez moi en Allemagne.

Trystan Hart de FMF KTM Factory Racing, bien qu’absent en Allemagne en raison d’autres engagements, s’est classé troisième au classement général du Championnat du Monde FIM Hard Enduro. Le Canadien a fait preuve d’un rythme et d’un style impressionnants tout au long de la saison, remportant des podiums au Red Bull Erzbergrodeo, au Red Bull Roumaniecs et lors de sa course à domicile – Red Bull Outliers.

Résultats : Journée 6 – GetzenRodeo 2023

1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 1: 35: 52,50
2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 1: 38: 25,50 + 2: 33,00
3. Mario Roman (ESP), Sherco, 1:36:34.89 +1 tour
4. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 1:41:38.94 +1 tour
5. Michael Walkner (AUT), GASGAS, 1:51:23.60 +1 tour

Championnat du Monde FIM Hard Enduro 2023 (Après la 6e manche)

1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 130 points
2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 99 pts
3. Trystan Hart (CAN), KTM, 73 pts
4. Mario Roman (ESP), Sherco, 71 pts
5. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 70 pts

Pour le plus grand plaisir de la foule immense qui bordait la piste tout au long des deux jours de l’événement GetzenRodeo, Lettenbichler a clairement exprimé ses intentions vendredi soir en remportant la course prologue face-à-face Red Bull Double Trouble. Samedi, Mani a poursuivi sa domination en dominant la GetzenRace du matin avant de remporter la finale du GetzenChamp.

Gagner la finale du GetzenChamp n’a cependant pas été une tâche facile pour Letti. Faisant preuve d’un esprit sportif suprême aux côtés de leur plus proche rival Billy Bolt, les deux coureurs se sont entraidés pour gravir certaines des ascensions les plus difficiles au cours de la course exténuante de l’après-midi, mais c’est Bolt qui a mené pendant une grande partie de l’épreuve de plusieurs tours. À l’aube des 20 dernières minutes, Bolt a commis une petite erreur qui a permis à Lettenbichler de prendre la tête – une avance qu’il a prolongée jusqu’à l’arrivée.

Premier à atteindre le drapeau à damier, Mani a non seulement réalisé l’épreuve parfaite, avec des victoires dans les trois étapes, mais a également réalisé une saison parfaite, remportant des victoires dans les six épreuves très différentes. Des conditions humides et exigeantes de la manche d’ouverture du Xross Hard Enduro Rally en Serbie aux ascensions emblématiques du Red Bull Erzbergrodeo en Autriche, Lettenbichler a constamment fait preuve d’une vitesse et d’un talent incroyables, remportant deux titres FIM Hard Enduro consécutifs.

Manuel Lettenbichler : «C’était une course tellement difficile. Nous avons dû creuser très profondément pour continuer. Billy roulait vraiment bien et il y avait quelques endroits où nous devions nous entraider. Il a fait une petite erreur et c’est tout ce qu’il m’a fallu pour enfin le dépasser. Après cela, je me suis concentré et j’ai roulé aussi doucement que possible jusqu’à l’arrivée. Cela a été un énorme événement – ​​le meilleur de la saison. La foule ici était déchaînée. Tout au long de la piste aujourd’hui, il n’y avait pas une seule partie où on ne pouvait pas les entendre, le niveau de soutien était insensé, et pas seulement pour moi mais pour tous les pilotes. C’est incroyable d’obtenir six victoires d’affilée et de terminer ma saison ici chez moi en Allemagne.

Trystan Hart de FMF KTM Factory Racing, bien qu’absent en Allemagne en raison d’autres engagements, s’est classé troisième au classement général du Championnat du Monde FIM Hard Enduro. Le Canadien a fait preuve d’un rythme et d’un style impressionnants tout au long de la saison, remportant des podiums au Red Bull Erzbergrodeo, au Red Bull Roumaniecs et lors de sa course à domicile – Red Bull Outliers.

Résultats : Journée 6 – GetzenRodeo 2023

1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 1: 35: 52,50
2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 1: 38: 25,50 + 2: 33,00
3. Mario Roman (ESP), Sherco, 1:36:34.89 +1 tour
4. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 1:41:38.94 +1 tour
5. Michael Walkner (AUT), GASGAS, 1:51:23.60 +1 tour

Championnat du Monde FIM Hard Enduro 2023 (Après la 6e manche)

1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 130 points
2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 99 pts
3. Trystan Hart (CAN), KTM, 73 pts
4. Mario Roman (ESP), Sherco, 71 pts
5. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 70 pts

Coentreprise Yamaha-CFMOTO

Suite à la coentreprise Yamaha Motor – CFMOTO annoncée le 15 septembre par Yamaha Motor Co., Ltd., Yamaha Motor tient à préciser que la collaboration consiste uniquement en une coopération industrielle pour fabriquer des véhicules en Chine, pour le marché chinois.

Yamaha Motor a positionné la Chine comme l’une de ses principales bases de production et de vente, et cette coentreprise repose sur l’acquisition des autorisations, permis, etc., requis par les lois sur la concurrence et d’autres lois et réglementations.

Au-delà de cela, Yamaha Motor continuera à discuter de l’orientation de la coentreprise avec CFMOTO dans le but d’accroître encore la compétitivité, mais aucune autre coopération n’est actuellement en place.

Suivez simplement quelques règles pour être super cool.

Je venais d’acheter ma première moto et je rentrais chez moi avec elle, exalté. Depuis que j’ai attrapé la « fièvre des deux roues » en roulant sur la moto tout-terrain de mon père, je rêvais de posséder une moto de sport. Quand je l’ai trouvée, ce fut le coup de foudre : une Honda Interceptor de 1984, avec 750 cm3 de puissance grondante à quatre cylindres. Après l’essai routier et en essayant de jouer cool avec le vendeur (qui pouvait lire mon engouement d’adolescent comme un livre), j’ai payé la facture et je suis partie avec elle.

C’est ainsi que je me suis retrouvé à voler sur l’autoroute par un après-midi parfait de juin, avec le moteur qui transpirait à peine à 6 000 tr/min. Les mots ne pouvaient exprimer ma joie. En fait, j’étais tellement pris par mon enthousiasme débridé que j’ai été complètement surpris lorsque je l’ai vu pour la première fois.

La vague

Tous ceux qui roulent savent exactement de quoi je parle, mais en tant que nerd de 21 ans qui n’avait jamais roulé (légalement) sur le trottoir, j’en avais aucune idée. Néanmoins, quatre minutes plus tard, j’ai croisé un autre type à moto. Il conduisait une grosse Harley-Davidson. Casque calotte, lunettes de soleil noires, mini-chaps en cuir, gilet d’équitation, air renfrogné permanent encadré par une moustache en guidon. Vous savez, le genre de gars auquel on s’attend dans un bar de tir en bord de route. Mais alors que nous passions, il a laissé tomber sa main gauche du guidon haut sur lequel elle reposait et a tendu nonchalamment quelques doigts vers moi avant de continuer son chemin.

« Attends, qu’est-ce que c’est ? Est-ce qu’il vient de me faire signe ?

Surpris, j’ai tendu le cou alors qu’il passait et je lui ai répondu par réflexe, mais il était parti depuis longtemps. Je ne savais pas pourquoi quelqu’un comme ça me ferait signe. Est-ce que je l’ai connu de quelque part ? Comment pourrait-il même me reconnaître avec un casque ?

La société secrète

Je ne savais pas qu’en achetant ma première moto, j’avais involontairement rejoint un club secret. Nos machines étaient aux antipodes – la sienne était un monstre noir et chromé, à la conduite basse et outrageusement bruyante, tandis que la mienne était une ancienne fusée à entrejambe rouge et bleue avec un phare carré à l’allure loufoque – mais nos âmes étaient également conduites par de l’essence super, des chaînes. la graisse et le vent hurlant.

Deux minutes plus loin, cela s’est reproduit. Cette fois, c’était un ancien sur une énorme Honda Goldwing. Des sacoches rigides, des vêtements de conduite fluorescents et un casque volumineux avec un microphone pour parler au passager vêtu de la même manière derrière lui. Comme le gars de Harley, il a laissé tomber une main…

Soudain l’automne

Quelque chose a changé au fil des années face aux assauts de l’automne et de l’hiver. Je me souviens de mon premier voyage de chasse avec mon père à 13 ans. C’était le jour de l’ouverture de la saison du petit gibier en Pennsylvanie et lorsque nous sommes sortis du camion, il neigeait fort. C’était la mi-octobre. Bien avant, je me dirigeais vers l’automne sur une Vespa.

J’ai arrêté de chasser il y a plus de 50 ans, mais les souvenirs d’être dans les bois avec mon père restent frais. Et je me souviens de nombreux jours froids, humides et enneigés. Mais maintenant, la mi-octobre semble être une journée d’été paresseuse alors que le soleil se lève sur l’herbe couverte de rosée tandis que les chiens et moi faisons notre voyage matinal.

La photo a été prise il y a deux semaines et l’automne est apparu soudainement, transformant les feuilles vertes en une palette chaleureuse de rouge, d’orange et de jaune. Et maintenant, les feuilles tombent sur le sol pour révéler bientôt le rude squelette de l’hiver.

Je suis heureux d’être conscient des changements. Pendant une grande partie de ma vie, j’ai été distrait et concentré sur autre chose.

Clarté émotionnelle

Posséder un scooter Vespa 150cc apporte plus qu’une autre machine à gérer. Il se présente de manière fiable comme une option viable pour naviguer dans les tâches et les bavardages de la vie quotidienne. Et amusant en plus.

Au cours de ce trajet, je me rendais au magasin de pièces automobiles pour acheter une ampoule de phare de remplacement pour ma camionnette Honda. Juste une balade tranquille de 5 miles au cours de laquelle mes yeux ont scruté le paysage et reconnu les changements subtils dans la couleur et la teinte des arbres.

Je me retrouve à ressentir l’automne avant de le voir. Mes lobes insulaires à l’intérieur de mon cerveau traitant des données qui, je dois le croire, déclenchent des souvenirs profonds et subconscients de mon passé de cette période de l’année où le monde me rappelle que tout doit changer.

C’est agréable de comprendre la mélancolie alors que je traverse l’automne.

Satisfaction garantie

J’ai du mal à me souvenir d’une balade mauvaise ou décevante en scooter. Ou même ennuyeux. Il arrive souvent que je déteste monter dans l’une des voitures pour aller quelque part, mais cela n’arrive jamais en scooter ou en moto.

Étrange.

J’ai trouvé la bonne ampoule, j’ai erré en scooter jusqu’à la maison tout au long de l’automne et, sans le savoir, j’ai rechargé mes batteries mentales, spirituelles et émotionnelles.

Qu’est-ce qui fonctionne de manière aussi fiable dans ce domaine ?

Magie canine

Tout le monde n’aime pas les chiens et encore moins les aime comme moi. Je comprends. Les chiens ont besoin de travail. Parfois fatiguant. Frustrant parfois. Et pourtant, ils donnent bien plus qu’ils ne prennent. Mais ils nécessitent un changement de style de vie que beaucoup ne feront pas. Deux chiens noirs mettront au défi votre capacité à garder une maison propre et bien rangée. Et le tapis blanc est un pont de trop.

Presque tous les matins, Lily, Aiden et moi sortons pour nos aventures. Juste deux ou trois miles d’errance dans et autour de Boalsburg. Cela satisfait leur désir d’action et calme mon esprit pendant que nous avançons.

Mon seul reproche est que j’ai trouvé une autre tique incrustée en moi. Juste au moment où je terminais un traitement de 10 jours à la Doxycycline pour une précédente piqûre de tique et une éruption cutanée monstrueuse. Peut-être que je l’ai eu lors de notre promenade. Ou en montagne lors d’une balade.

Tout cela fait partie de l’approche de l’automne, je suppose…

En rapport

Francesco Bagnaia a décroché une fantastique deuxième place derrière Jorge Martin (Pramac Racing Team) dans une finale haletante d’un incroyable Grand Prix de Thaïlande sur le circuit international de Chang. Avec les résultats de ce week-end, Bagnaia prend désormais 13 points d’avance sur la Malaisie, à trois manches de la fin. Le podium de Bagnaia aujourd’hui était également le 250ème podium en MotoGP pour Ducati.

Bagnaia, parti sixième sur la grille de la troisième ligne, s’en est bien sorti et a participé à la bataille acharnée qui a fait rage dès les premiers tours entre six pilotes – Espargarò (Aprilia), Marini (VR46 Racing Team), Binder, Marquez (Gresini Racing), Bagnaia et Marquez (Honda) suivaient tous de près Martin, qui avait pris la tête dès le départ.

A sept tours de la fin, la bataille pour la victoire opposait Martin, Binder et Bagnaia, et malgré l’attaque acharnée de Pecco dans l’avant-dernier tour pour dépasser les deux hommes à l’extérieur dans l’avant-dernier virage, avant de sortir légèrement à l’écart, l’ordre est resté. ainsi jusqu’au drapeau à damier. Bagnaia a ensuite été promu deuxième après la course et Binder a été rétrogradé à la troisième place, le Sud-Africain ayant été pénalisé pour avoir dépassé les limites de la piste dans le dernier tour.

Enea Bastianini termine à la treizième place après être parti de la 21e place sur la grille.

Francesco Bagnaia (équipe Ducati Lenovo n°1) – 2e
« Au départ, j’étais content de bien partir et j’étais devant, puis la bataille a commencé. C’était très facile de rester coincé derrière et c’était la dernière chose que je voulais faire. Nous avons réussi à faire du très bon travail ce week-end en termes de vitesse et nous avons démontré que nous étions très compétitifs aujourd’hui. Dans le dernier tour, j’ai dû attaquer très fort sur le pneu arrière, je n’avais pas cet avantage pour la bataille, mais c’était normal de se battre contre d’autres pilotes comme celui-là. La Malaisie est un autre très bon circuit pour moi, donc je dois continuer comme nous le faisons, améliorer les qualifications pour être devant. Nous avons retrouvé nos sensations ce week-end, le rythme était là et nous étions très rapides. On verra, la bataille sera intense jusqu’au dernier.

Enea Bastianini (#23 Ducati Lenovo Team) – 13ème
« Ce n’était pas un week-end facile, mais aujourd’hui j’ai réussi à donner beaucoup d’informations à l’équipe, et je pense avoir mieux compris la moto et ce qu’il faut pour aller plus vite. Je pense que l’une des choses qui m’a ralenti aujourd’hui a été les dépassements parce que je n’étais pas capable de dépasser parce que je ne pouvais pas pousser la moto. Quand j’étais seul, j’étais rapide et j’ai un peu modifié mon style de pilotage pour répondre aux besoins de la moto et cela a fonctionné. Nous retirons le positif de ce week-end avec pour objectif d’être plus compétitifs en Malaisie.

Après une pause d’une semaine, la prochaine manche du Championnat du Monde MotoGP – le Grand Prix de Malaisie, la première du triple programme final – se tiendra dans quinze jours sur le circuit international de Sepang, du 10 au 12 novembre.

Coupe des talents Idemitsu Asie 2023

Quatrième manche – OR Grand Prix de Thaïlande – Circuit international de Chang

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Jakkreephat Phuettisan est vainqueur de la course Idemitsu Asia Talent Cup après que le pilote thaïlandais soit sorti vainqueur d’un incroyable combat de cinq coureurs pour la victoire à domicile sur le circuit international de Chang lors de l’ouverture. La course a été gagnée – et perdue – dans le dernier virage alors que Shinya Ezawa et Amon Odaki se sont classés deuxième et troisième, tandis que Zen Mitani et Veda Pratama étaient à moins d’une seconde de la victoire respectivement quatrième et cinquième.

Dans la deuxième course, Veda Pratama possède une main et quatre doigts sur le trophée du vainqueur de l’Idemitsu Asia Talent Cup 2023 après avoir rebondi après la déception du dernier virage de la Course 1 pour gagner dimanche matin en Thaïlande. Amon Odaki et le vainqueur de samedi Jakkreephat Phuettisan ont remporté des podiums alors que Zen Mitani et Shinya Ezawa se sont retirés du groupe de tête.

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Première course

Pour la troisième fois en quatre manches, Pratama a placé sa machine en pole et a réalisé un superbe décollage à l’extinction des lumières. Une fois que Ryota Ogiwara a purgé ses deux pénalités pour long tour, un groupe de cinq pilotes s’est rapidement formé en tête et pendant toute la course, les places de tête et de podium ont changé tour après tour, virage après virage.

Pratama tenait à s’assurer qu’il était le leader à tout moment et avant le dernier tour, c’est exactement ce que faisait le leader du championnat. Mais Phuettisan, Ezawa, Mitani et Odaki avaient raison dans la chasse. Pratama menait à la sortie du virage 11, mais Phuettisan et Ezawa étaient tous deux à l’intérieur du virage 12 – le dernier virage.

Phuettisan a réussi le coup alors qu’Ezawa et Pratama prenaient contact au sommet. Ezawa est mieux sorti du petit affrontement car Pratama a bien fait de rester sur le vélo, mais c’est un moment qui a coûté un podium au quintuple vainqueur en 2023. Phuettisan a franchi le drapeau à damier en P1 pour remporter sa première course ATC, alors qu’Ezawa et Odaki ont remporté la bataille pour les deux dernières places sur le podium.

Surtout pour ses chances de titre, Mitani a profité du drame du virage 12 de Pratama pour reprendre deux points sur ce dernier, la différence de points étant désormais de 55 points. Cela signifie que Pratama ne pourra pas remporter le titre 2023 dimanche en Thaïlande, mais il visera à rebondir lors de la Course 2.

Riichi Takahira a devancé Ogiwara en convalescence alors que le duo japonais a décroché les P6 et P7, tandis que l’Australien Marianos Nikolis, le wildcard Kiattisak Singhapong et Reykat Fadilah ont complété le top 10.

Levi Russo termine quant à lui 15ème.

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Résultats de la première course de l’ATC Indonésie

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Deuxième course

Bien parti de la pole position, Pratama s’est emparé du trou devant Phuettisan alors que la bataille pour les places sur le podium et la tête de la course commençait à faire rage dès le premier tour. Dans les premières étapes, le top 15 était divisé d’un peu plus de deux secondes, mais avant Dans la dernière poignée de tours, un top sept s’était formé – Pratama, Odaki, Phuettisan, Mitani, Ezawa, Ryota Ogiwara et Shinya Ezawa.

Le drame s’est ensuite déroulé à cinq tours de l’arrivée. Mitani, en P2, hors compétition à la sortie du virage 7 et incapable d’éviter la machine en panne du pilote japonais, Ezawa a également chuté. Les deux coureurs ont été emmenés au centre médical pour un contrôle.

Cela a laissé cinq coureurs se battre pour la victoire de la course. Pratama a mené dans le dernier tour et est resté en position jusqu’à ce qu’Odaki fasse un geste créatif au virage 9, alors qu’une fois de plus, il s’agissait du dernier virage.

Odaki est devenu défensif mais était légèrement trop profond, ce qui a permis à Pratama d’adopter une ligne de réduction plus large et radicale – et c’est une décision qui a offert à l’Indonésien une sixième victoire de la saison. Odaki était à moins d’un dixième de la victoire, Phuettisan remportant la troisième place pour couronner un merveilleux week-end pour le pilote thaïlandais à domicile.

Ogiwara et Takahira ont raté de peu le podium en P4 et P5 respectivement, alors que Farish Hafiy, Marianos Nikolis, Farres Putra et Reykat Fadilah se sont battus dans le top 10, Hamad Al-Sahouti terminant P10 à quelques secondes du groupe d’avance. .

Levi Russi se battait plus haut dans le peloton dans la deuxième course, terminant 13e.

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Résultats de la deuxième course de l’ATC Indonésie

Classement de la Coupe des Talents d’Asie 2023

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