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Moto-Ball : le tournoi international offre un spectacle emballant à Carpentras

Carpentras vs Neuville, soit le dernier vainqueur de la coupe de France opposé au champion de France. Assurément les dirigeants du MB Carpentras aux manettes du premier tournoi international de moto-ball, ont placé la barre haut. Peut-être pas aussi élevé que le pic du Mont Ventoux (1910), le Géant de Provence toujours cranté de neige, dont l’adret domine la plaine du Comta venaissin. Mais on s’y rapproche. Car avec les Allemands de Taifun-Morsch et les voisins de Valréas, c’est le gotha de ce sport hybride largement inspiré des règles du football et associant donc les as des une-deux et les virtuoses des deux-temps (250 cm3), qui est réuni au stade Pons.

A l’instar de la Papaline d’Avignon, succulente confiserie parfumée à la liqueur d’origan, le moto-ball a vraiment la cote dans le Ventoux. Et même bien au-delà. En attestent, les centaines de spectateurs agrippées aux rampes métalliques cerclant l’aire de jeu. Certes ces derniers gesticulent et indiquent d’un index tendu où le pilote provençal doit transmettre l’imposante sphère coincée le plus souvent dans leur guide balle. Mais leurs encouragements se diluent dans le bruit assourdissant des bécanes.

Et sur le terrain en terre fangeuse car arrosée avant chaque match pour éviter que les épaisses colonnes de poussière ne perturbent l’évolution des acteurs, les ténors sanglés dans des combinaisons et équipés de multiples protections (casques, genouillères et coudières), entrent en action. Et virevoltent : avec des démarrages « à fond le carafon » dans les couloirs et des volte faces soudaines à l’approche de la zone de hors-jeu destinée à protéger les gardiens : c’est de la haute voltige. Balle en cloche, déviation sans contrôle ou reprise de la tête smashée : les protagonistes passent en mode brésilien. Leur adresse de la balle le dispute alors au contrôle total de l’engin. Provoquant parfois l’effroi, le show valait vraiment le déplacement, à Carpentras ! Et dimanche, c’est rebelote avec Carpentras en finale !

Les matches

Pour leur entrée en lice face à Neuville, les Carpentrassiens ont d’entrée mordu la poussière face à Neuville. Si la partie s’est avérée assez fermée dans le jeu, les Provençaux ont bien soutenu la comparaison dans l’axe. « Leurs ramasseurs » en position défensives sur les couloirs et chargés de s’interposer face aux incursions, comme « leurs chasseurs » chargés de l’animation offensive du jeu ont maintenu une cadence relevée, sans pour autant être récompensés. Le joueur de Romain Flandrin décochant par exemple une frappe lors du premier quart temps, obviée par la transversale. Mais Neuville laisse passer « les giboulées » de Mars. Et sort de sa boîte, par l’entremise de Farré, auteur de deux buts. Les joueurs de Nouvelle-Aquitaine vont ensuite confirmer leurs bonnes dispositions face à Taifun-Morch (5-2).

En fin d’après-midi, les Provençaux se sont imposés sur la plus petite marge face aux mêmes Allemands. Ils décrochent ainsi leur ticket pour la finale aujourd’hui. « Nous en phase de préparation et nos automatismes ne sont pas encore bien réglés, reconnaît Michel Samitier (52 ans), l’entraîneur du MBC. Longtemps milieu de terrain du club de football de Carpentras, ce dernier a évolué en R1. Néanmoins, il affiche la particularité de n’avoir jamais joué au moto-ball. Il apporte néanmoins sa griffe à l’effectif carpentrassien. Son tempérament pédagogue et son discours simple et bien structuré dans le domaine tactique, est particulièrement bien par ses joueurs. Lesquels disposent encore de quinze jours pour affiner leurs stratégies. Car ils attaqueront le championnat Élite, le samedi 6 avril, toujours au stade Pons. Et face à Valréas, pour d’entrée une affiche régionale. Chaud devant !

Le programme de dimanche

C’est aujourd’hui l’entrée en piste du MBC Valréas, club référence du moto-ball à l’échelle nationale avec 16 bagues tricolores et 11 coupes de France à son palmarès.

À 11 h : match pour la troisième place : Valréas-Taifun.

À 14 h, La finale : Carpentras (Élite) -Neuville (Élite)

Tarif : 10 €.

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Moto MotoGP : Francesco Bagnaia s’imposée d’entrée sur le Grand Prix du Qatar

Intouchable du début à la fin, l’Italien Francesco Bagnaia, double champion du monde en titre, a remporté dimanche au guidon de sa Ducati le Grand Prix du Qatar, première manche de la saison de MotoGP. Dans la nuit qatarienne et devant les tribunes clairsemées du circuit de Lusail, il a devancé le Sud-Africain Brad Binder (KTM) et l’Espagnol Jorge Martin (Ducati-Pramac), vice-champion en titre.

Cinquième sur la grille de départ, Bagnaia a pris les commandes des mains du poleman Martin dès le quatrième virage du tracé, pour ne plus les lâcher. Le sextuple champion du monde Marc Marquez termine au pied du podium pour son premier GP avec Ducati-Gresini. L’Espagnol a rejoint les rangs de l’équipe italienne après onze saisons passées chez Honda – soit la totalité de sa carrière en MotoGP.

Acosta, une première pleine de promesses

La veille, Martin s’était imposé sur la course sprint, plus courte et rapportant moins de points que le Grand Prix tandis que Bagnaia avait, lui, terminé 4e.

« On connaissait notre potentiel », a réagi le vainqueur du jour à l’arrivée. Après le sprint, « on savait qu’il fallait changer quelque chose pour la course et ce qu’on a fait pendant l’échauffement (une session de 10 minutes courue quelques heures, ndlr) était important, la course était complètement différente par rapport à hier (samedi) ».

Pour son premier GP dans l’élite, Pedro Acosta, 19 ans seulement, termine 9e. Auteur d’un très bon début de course – s’offrant même Marc Marquez pour le gain de la 4e place – l’Espagnol a ensuite progressivement rétrogradé dans la hiérarchie.

Rendez-vous à Portimao

La nouvelle recrue de l’équipe française GasGas-Tech3 débarque en MotoGP cette saison avec l’étiquette de nouveau virtuose, après ses titres en Moto3 et de Moto2. La veille, le jeune pilote avait marqué ses premiers points en MotoGP, à l’issue de la course sprint qu’il avait terminé à la 8e place.

À cause d’un départ avorté en raison d’un problème technique sur l’Aprilia-Trackhouse de l’Espagnol Raul Fernandez après le tour de chauffe, les pilotes se sont lancés pour une second tour de chauffe, réduisant ainsi le nombre de tours à 21 (contre 22 initialement prévus).

Le prochain Grand Prix de cette saison se tiendra au Portugal, sur le circuit de Portimao, le week-end du 24 mars.

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Moto: Le deuxième combat des Baggers clôt la Daytona Bike Week

MotoAmérique 2024
Premier tour – Daytona
Samedi

Roi des Baggers, deuxième course

Le deuxième et dernier concours King of the Baggers a conclu la Daytona Bike Week 2024 en beauté.

Le duo indien composé de Tyler O’Hara et de son coéquipier recrue Troy Herfoss s’en est tous deux bien sorti pour mener la horde de Harley dans le long gaucher. Kyle Wyman a ensuite séparé le duo indien pour passer à la deuxième place derrière Herfoss, et cette paire a commencé à faire une petite percée sur le peloton.

Moto-Le-deuxieme-combat-des-Baggers-clot-la-Daytona-Bike
Roi des Baggers, deuxième course – Image Brian J Nelson

Wyman a pris les devants en matière bancaire, mais alors que ce duo se battait, O’Hara, Rispoli et Gillim ont commencé à les ramener.

Tyler O’Hara a pris la tête à quatre tours de l’arrivée et a gardé le nez devant lors du tour suivant.

Avec deux tours à faire, Herfoss était de retour en tête et avait construit un tampon pratique sur Wyman.

Juste au moment où Herfoss semblait avoir assuré la victoire, une petite erreur a permis à Wyman de se rapprocher. Le pilote Harley a ensuite obtenu une bien meilleure course vers le talus pour remporter la victoire.

Le coéquipier de Wyman, James Rispoli, est monté sur le podium en troisième position.

Troy Herfoss a réalisé le tour le plus rapide de la course avec deux dixièmes de seconde et a remporté deux deuxièmes places lors de son premier week-end au championnat.

Kyle Wyman

« C’était définitivement un scénario différent de celui d’hier. En fait, maintenant que je le rejoue dans mon esprit, je vois qu’il est entré très profondément et que vous avez dû prendre tout ce deuxième trottoir. Donc voilà. Cela me semble beaucoup plus logique. Pour moi, c’était la même chose qu’hier, sauf que j’étais bien plus en retrait à Mach, parce que j’essayais juste de m’assurer de pouvoir renifler le courant d’air. J’ai eu un problème dans l’avant-dernier tour. J’ai perdu un levier de vitesse rapide, alors j’ai essayé de le déplacer. Ce n’est pas un vélo facile à changer de vitesse, même avec un changement de vitesse rapide, j’ai donc dû le récupérer et c’est à ce moment précis que Troy a baissé la tête. Donc, il a construit un écart d’une seconde et demie, peut-être plus. Dans le dernier tour, je pense que j’en ai retiré des morceaux dans le champ intérieur. Je pense que j’ai réalisé un assez bon partage sur le terrain, mais je n’étais pas sûr d’y arriver, même pour avoir un aperçu du repêchage. Puis la prochaine chose que je sais, c’est que je traverse à nouveau la terre au même endroit qu’hier. J’espère et je prie encore pour que je sois le premier à faire la queue. Il a lancé une petite plaisanterie sur NASCAR 4 et a essayé de le secouer, et il a tenu bon.»

Kyle Wyman – Image Brian J Nelson

Résultats de la deuxième course du roi des Baggers

  1. Kyle Wyman-Harley
  2. Troy Herfoss – Indien +0,137s
  3. James Rispoli – Harley +1.518s
  4. Tyler O’Hara – Indien +3.200s
  5. Hayden Gillim – Harley +3,462s
  6. Kyle Ohnsorg – Indien +7,197s
  7. Jake Lewis – Harley +15.804s
  8. Cory West – Harley +16,181s
  9. Travis Wyman – Harley +16.536
  10. Rocco Landers – Harley +17.579s

Mission Super Hooligan, deuxième course

Les pilotes Harley-Davidson ont dépoussiéré les pilotes indiens de la ligne de départ pour prendre les quatre premières positions dès le début.

Troy Herfoss en a dépassé deux pour passer à la troisième place, mais a ensuite été relégué à la cinquième place avant la fin du premier tour alors que Cory West et Cody Wyman se disputaient la tête.

Rien ne séparait les six premiers à mi-course et, en raison de la configuration unique de Daytona, des jeux tactiques se jouaient, certains coureurs préférant nettement ne pas mener.

Au dernier tour, Herfoss a commencé à avancer dans ce groupe, se frayant un chemin jusqu’à la troisième place en l’espace de deux virages, puis a cherché à changer d’avis et a délibérément couru large pour permettre aux coureurs de revenir.

Tout dépendrait de celui qui chronométrerait le mieux son sillage autour de la berge pour décider de la victoire. Les six premiers étaient parfois larges de presque six sur les inclinaisons, les secousses et les poussées, mais lorsqu’ils ont traversé la bande, c’était Cory West devant Jake Lewis tandis que Cody Wyman en faisait un podium entièrement Harley qui n’était couvert que par six centièmes. d’une seconde.

La victoire de West est la première victoire de Harley’s Pan America.

Podium de la deuxième course Super Hooligan – Image Brian J Nelson

Le duo S&S Indian FTR 1200 composé de Tyler O’Hara et Troy Herfoss était le suivant sur la bande.

Moins de deux dixièmes couvraient les six premiers – Image Brian J Nelson

Entre le vainqueur et Travis Wyman, sixième, il n’y avait que 0,155 seconde.

Résultats de la deuxième course de Mission Super Hooligan

  1. Cory West – Harley
  2. Jake Lewis – Harley +0,020s
  3. Cody Wyman – Harley +0,060s
  4. Tyler O’Hara – Indien +0,081s
  5. Troy Herfoss – Indien +0,150s
  6. Travis Wyman – Harley +0,155s
  7. Hawk Mazzotta – Indien +16,441s
  8. Hayden Schultz – Harley +16,547s
  9. Nate Kern – BMW +16.638s
  10. Stefano Mesa – Energica +17,897s

Points Mission Super Hooligan

  1. Cory Ouest 41
  2. Troie Herfoss 36
  3. Tyler O’Hara 33
  4. Cody Wyman 29
  5. Jake Lewis 20

Supersport Daytona 200

Supersport Daytona 200 – Tyler Scott – Image Brian J Nelson

Tom Toparis n’a pas pris le départ du Daytona 200 en raison de problèmes avec l’Astro Mar Suzuki que l’équipe avait poursuivi tout le week-end mais n’avait pas réussi à résoudre.

Parmi les 57 partants, il y avait un taux d’attrition assez important, avec Peter Hickman, Josh Hayes, Richard Cooper, Xavi Fores et David Anthony tous n’ayant pas réussi à terminer les 57 tours du Daytona International Speedway de 3,51 milles.

Josh Herrin a remporté sa troisième victoire au Daytona 200 de manière dominante à bord de la Ducati Warhorse HSBK Racing.

Bobby Fong, Richie Escalante, Josh Herrin, Richard Cooper – Image Brian J Nelson

Le prix de la malchance de cette année a été attribué à Richie Escalante de Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki, qui a passé la majeure partie de l’après-midi à essayer de poursuivre Herrin et a occupé la deuxième place dans le sac jusqu’à tomber en panne d’essence dans le dernier tour. Heureusement, Escalante a au moins réussi à atteindre la ligne d’arrivée, mais il a perdu trois positions dans le processus et a franchi la ligne à une cinquième place déchirante.

À toutes fins utiles, la course a été remportée lors du premier des deux arrêts aux stands au 17e tour lorsque Herrin et Escalante se sont arrêtés pour le carburant et les pneus en même temps. Alors que l’arrêt d’Herrin était ultra-rapide, celui d’Escalante était à l’opposé.

Josh Herrin – Image Brian J Nelson

Escalante n’a pas abandonné et est arrivé à cinq secondes d’Herrin après le deuxième arrêt au stand, mais il manquait de tours dans sa poursuite avant de simplement tomber en panne d’essence. Son malheur a propulsé son coéquipier et poleman Tyler Scott à la deuxième place, à 45,660 secondes derrière Herrin. Cela a également propulsé Hayden Gillim de Vesrah Racing à la troisième place pour son premier podium en carrière au Daytona 200 lors de ce qui était sa troisième tentative.

Le dernier pilote à dépasser un Escalante en roue libre était Bobby Fong de Screw Motorcycle, l’un de ceux qui ont pris la tête du peloton au début du 200 m. Fong a également encouru une pénalité de trois secondes pour violation de la voie des stands. Les choses ont empiré pour Fong après la course lorsqu’il a été disqualifié pour avoir un réservoir de carburant surdimensionné. En conséquence, le DQ de Fong a propulsé Escalante à la quatrième place.

Karel Hanika du YART et son coéquipier Marvin Fritz ont terminé respectivement cinquième et sixième, le Tchèque et l’Allemand terminant à 11 secondes d’intervalle alors qu’ils menaient le grand contingent international lors de leur tout premier 200.

Brandon Paasch, double vainqueur du Daytona 200, a terminé septième sur la troisième Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki, le New Jerseyan à seulement 0,115 seconde de Fritz.

Stefano Mesa de Boulder Motor Sports a conduit la Ducati Panigale V2 de l’équipe à la huitième place, tandis que Ben Young, triple champion canadien de Superbike de l’équipe BATTLAX, s’est classé neuvième et Teagg Hobbs de Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki complète le top 10.

Josh Herrin a remporté sa troisième victoire au Daytona 200 de manière dominante – Image Brian J Nelson

Résultats du Daytona 200 Supersport 2024

  1. Josh Herrin – Ducati
  2. Tyler Scott – Suzuki +45.660
  3. Hayden Gillim – Suzuki +54.637
  4. Richie Escalante – Suzuki +63,197s
  5. Karel Hanika – Yamaha +86.213s
  6. Marvin Fritz – Yamaha +97.755s
  7. Brandon Paasch – Suzuki +97.870s
  8. Stefano Massa – Ducati +1 tour
  9. Ben Young – Suzuki +1 tour
  10. Teagg Hobbs – Suzuki +1 tour
  11. Kayla Yaakov – Ducati +1 tour
  12. Matt Truelove – Suzuki +1 tour
  13. PJ Jacobsen – Ducati +1 tour
  14. Danny Eslick – Triomphe +1 tour
  15. Corey Alexander – Ducati +1 tour
  16. Diego Pérez – Yamaha +2 tours
  17. Carl Soltisz – Suzuki +2 tours
  18. Blake Davis – Yamaha +2 tours
  19. Danilo Lewis – Yamaha +2 tours
  20. Trevor Daley – Suzuki +3 tours
  21. Shane Maggs – Yamaha +3 tours
  22. Jason Waters – Kawasaki +3 tours
  23. Taylor Knapp – Triomphe +4 tours
  24. Alan Phillips – Kawasaki +4 tours
  25. Matthew Simpson – Yamaha +4 tours

Coupe des Jumeaux

Après avoir remporté la première course de la Twins Cup l’année dernière, Gus Rodio a fait mieux et a fait le double cette année, remportant la première course de la BellissiMoto Twins Cup de vendredi et terminant son épreuve de Daytona avec une victoire dans la deuxième course de samedi sur son Aprilia. Rodio a remporté chacune des deux courses avec plus de 11 secondes.

Gus Rodio

Samedi, la deuxième place est revenue à Rocco Landers au volant de la toute nouvelle Suzuki GSX-8R.

Le coéquipier de Rodio, Alessandro Di Mario, a terminé troisième. Le joueur de 15 ans a enregistré le deuxième podium MotoAmerica de sa jeune carrière.

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Mâcon/Sancé Speedway : la semaine a été internationale sur le site de la Grisière

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Moto: Jake Dixon HORS du Grand Prix Moto2 du Qatar après les essais…

Jake Dixon a été déclaré inapte pour le Grand Prix du Qatar d’ouverture de la saison ce week-end après une chute lors des essais.

Dixon a subi une lourde chute lors des essais Moto2 2 samedi matin sur le circuit international de Lusail, en position haute au virage 12, le premier des trois virages à droite rapides consécutifs vers la fin du tour.

Dixon a été emmené au centre médical du circuit où il aurait été conscient et où il a subi des examens préliminaires qui n’ont révélé aucune fracture. Il a ensuite été transféré à l’hôpital de Doha, où il a été confirmé que Dixon ne souffrait d’aucune fracture.

De retour sur le circuit international de Lusail, Dixon a été déclaré inapte par l’équipe médicale du MotoGP, et sera contraint de rater le Grand Prix du Qatar, première course du Championnat du monde Moto2 2024.

La chaîne de télévision britannique TNT Sports s’est entretenue avec le manager de l’équipe CFMoto Aspar, le champion du monde 125cc 2011 Nico Terol, qui a confirmé que Dixon allait « bien » après sa chute.

Lors des qualifications Moto2, Izan Guevara, coéquipier de Dixon au CFMoto Aspar, s’est qualifié neuvième, tandis qu’Aron Canet – le pilote remarquable lors de la courte pré-saison Moto2 – a pris la pole position devant Alonso Lopez de Speed ​​Up et Albert Arenas de Gresini.

Le Grand Prix du Qatar est la première course du Championnat du Monde Moto2 avec des pneus Pirelli, Dunlop ayant été le seul fournisseur de pneus depuis la création du championnat en 2010 jusqu’à la fin de la saison 2023. L’équipe Aspar, avec son nouveau soutien CFMoto en raison de son conseil au groupe Pierer Mobility, est également passée à la suspension WP (qui appartient à PMG) d’Ohlins pour 2024, aux côtés des équipes KTM Ajo et IntactGP Husqvarna.

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MotoGP : Ducati aborde le championnat 2024 avec une longueur d’avance sur la concurrence


Francesco Bagnaia, de l’écurie Ducati Lenovo Team, lors des tests de présaison sur le circuit de Lusail, au nord de Doha, le 19 février 2024. Francesco Bagnaia, de l’écurie Ducati Lenovo Team, lors des tests de présaison sur le circuit de Lusail, au nord de Doha, le 19 février 2024.

En MotoGP comme en formule 1, les saisons se suivent et se ressemblent. En 2024, le constructeur Ducati devrait encore dominer la compétition reine de la moto de vitesse, qui débute par le Grand Prix (GP) du Qatar, dont la course sprint est disputée samedi 9 mars (17 heures) et l’épreuve principale dimanche 10 mars (à 18 heures), sur le circuit de Lusail.

L’Italien Francesco « Pecco » Bagnaia, le leader de l’écurie italienne, s’est imposé lors des tests de présaison et le double champion du monde en titre aborde la suite dans la peau du favori. Mais le championnat est long : vingt et un week-ends au programme et quarante-deux courses – chaque GP est précédé par une épreuve sprint, la veille, sur une distance réduite.

Comme l’an dernier, la lutte pour le titre pourrait prendre la forme d’un mano a mano entre Bagnaia et Jorge Martin (Prima Pramac Racing) – les deux hommes disposant de la même monture Ducati. « Ce sont les plus rapides actuellement, estime l’ancien pilote Louis Rossi, désormais consultant pour Canal+. Celui qui gagnera le championnat sera probablement celui qui tombera le moins, qui sera le plus régulier. » Sur ce plan, l’Italien devance l’Espagnol : avec seulement sept chutes en 2023, « Pecco » est le pilote qui a terminé le plus de courses l’an dernier – Jorge Martin est tombé à seize reprises.

L’inconnue Marc Marquez

Un événement pourrait chambouler cet ordre établi : le retour de l’Espagnol Marc Marquez. Après onze saisons chez Honda, le sextuple champion du monde de MotoGP a rejoint, à l’intersaison, son frère, Alex, chez Gresini Racing MotoGP, une écurie satellite de Ducati. Il bénéficie ainsi de la machine avec laquelle Francesco Bagnaia a été sacré l’an passé.

Avec une moto compétitive, l’aîné des Marquez est sans doute le pilote le plus rapide du plateau. A 31 ans, son corps a toutefois été meurtri par de nombreuses blessures et chutes à répétition. « Je pense qu’il peut jouer le titre, estime néanmoins Louis Rossi. Marc Marquez demeure un pilote exceptionnel, qui fait peur à ses rivaux. » Régis Laconi, vainqueur du Grand Prix de Valence en 1999, est plus circonspect : « Je ne sais pas s’il peut redevenir le grand pilote qu’il a été. Le Qatar apportera un début de réponse, mais il faudra attendre les trois premières courses en Europe pour y voir clair. »

L’éclosion de Pedro Acosta

Chez le constructeur Aprilia, peu de changements sont attendus. Aleix Espargaro, doyen du paddock, 34 ans, demeure le leader de l’écurie italienne Aprilia Racing, pour laquelle il dispute sa huitième saison. A la lutte pour le titre l’an dernier, l’Espagnol était finalement rentré dans le rang en fin de saison. S’il ne fait plus vraiment partie des favoris, il a montré lors des derniers tests à Lusail qu’il faudra encore compter avec lui en 2024, au moins pour les places d’honneur.

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Moto Pas de femmes en championnat du monde : la moto est-elle vraiment un sport mixte

« Je pensais à l’époque que j’allais ouvrir la voie à d’autres femmes » : aujourd’hui âgée de 74 ans, l’Américaine Gina Bovaird reste à ce jour la seule femme à avoir pris le départ d’un Grand Prix en catégorie reine – en 1982 lors du GP de France en 500cc, l’ancêtre du MotoGP.

En 2024, le pinacle de la discipline, les Grands Prix de vitesse dont la saison reprend ce week-end au Qatar, ne comptera aucune femme parmi les pilotes, que cela soit en MotoGP, en Moto2 ou en Moto3. L’Espagnole Maria Herrera sera la seule femme à concourir en championnat du monde de MotoE (électrique).

Pour Ana Carrasco, pilote en Moto3 jusqu’à l’an dernier, cette quasi-absence s’explique surtout par la faible présence de filles à la base : « Arriver dans l’élite reste difficile pour tout le monde, mais s’il n’y a pas beaucoup de filles au départ, c’est difficile » d’en voir au plus haut niveau.

L’Espagnole reste à ce jour la seule femme à avoir remporté un titre mondial de motocyclisme – en 2018 en Supersport 300, un championnat utilisant des motos proches de la série.

Championnat du monde 100 % féminin

Le motocross – qui dispose déjà son propre championnat féminin – fait actuellement figure de modèle puisque 10 % des licenciés étaient des femmes en 2023 quand, sur les circuits, elles n’étaient que 1,5 % l’an dernier, selon les chiffres de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM).

« Il y a pas d’obstacles ni de raisons » qui pourraient justifier ce faible taux – si ce n’est que le milieu reste « encore très masculin », rappelle Janika Judeika, directrice de la Commission femmes à la FIM.

Pour accroître leur visibilité – et leurs chances de construire une carrière professionnelle viable, la FIM et le promoteur du championnat de MotoGP lancent cette année le premier championnat féminin de vitesse moto. En lice : 24 pilotes professionnelles – dont Ana Carrasco – qui se disputeront le titre de championne du monde.

« L’idée est d’offrir aux femmes des opportunités pour qu’elles puissent grandir pour peut-être un jour aller en Moto3 ou Moto2 », défend aussi la directrice de la commission, mise en place en 2006.

La moto est donc un sport mixte mais « jusqu’à un certain niveau de pratique »

Parfois taxé de fausse bonne idée, le principe d’un championnat 100 % féminin n’a jamais fait totalement l’unanimité dans le milieu des sports mécaniques, où les femmes peuvent généralement se confronter aux hommes contrairement à d’autres sports.

En monoplace, l’Allemande Sophia Floersch, pilote de Formule 3, s’affiche comme l’une des principales dissidentes sur le sujet.

« À l’université, femmes et hommes étudient ensemble car c’est normal. Dans notre sport, cela devrait aussi être le cas… pourquoi faire une série uniquement pour les femmes ? », s’interrogeait-elle l’an dernier à propos de la F1 Academy, la dernière née des compétitions monoplaces dédiées aux femmes.

Sur le plan médical, « les réglementations ne font aucune différence entre hommes et femmes », explique David MacManus, médecin en chef à la FIM.

« C’est un fait : les femmes ne sont pas aussi fortes physiquement que les hommes », souligne-t-il aussi. « Les hommes, en raison de leur patrimoine génétique ont tendance à être plus forts et à avoir une plus grande endurance physique. Ainsi, en compétition, les femmes sont potentiellement désavantagées, mais certaines d’entre elles participent à divers championnats sans problème », rappelle-t-il aussi.

Un point de vue que ne partage pas entièrement Pierre Ortega, président du Comité Médical à la FFM, la Fédération française de motocyclisme : « là où ça se gâte, c’est quand l’on passe en catégorie supérieure avec de plus grosses cylindrées (…) ça demande davantage de testostérone ». La moto est donc un sport mixte mais « jusqu’à un certain niveau de pratique », pour le Français.

Si la question n’a jamais été tranchée par la science, Gina Bovaird explique à l’AFP avoir été confrontée à ce manque de puissance : « je n’avais pas la force de retourner la moto dans une chicane serrée » – se souvient-elle, « mais j’étais plus légère que la plupart des autres pilotes, ce qui m’a donné un avantage ».

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Moto Moto GP : menée par Francesco Bagnaia, la flotte Ducati a de l’ambition

Qui peut succéder à Francesco Bagnaia ? La 75e édition du championnat du monde de MotoGP commence ce week-end au Qatar, et la chasse au champion du monde en titre s’annonce ardue. D’autant plus que le constructeur du pilote italien s’avance en grand favori.

Derrière Bagnaia, Jorge Martin (Ducati-Pramac) espère frapper un grand coup. Sur le tracé de Lusail, le combat des chefs reprend, à moins qu’un outsider – voire la légende Marc Marquez – bouscule d’entrée la hiérarchie. « Pendant les essais, nous avons été compétitifs à la fois en rythme de course et en contre-la-montre », rappelle tout de même Bagnaia. Compétitif, le pilote Ducati l’a été puisque qu’il a fini la pré-saison en patron, ici même en février sur le tracé qatarien, s’adjugeant le meilleur temps.

Martin, toujours et encore

Le Turinois s’attend toutefois à faire face à un peloton « de pilotes rapides » pour la première manche d’une saison qui comptera 21 Grands Prix et autant de courses sprints disputées, comme l’an dernier, le samedi. Parmi ses rivaux attendus, la plupart se trouvent dans le giron Ducati, la championne du monde en titre des constructeurs qui aligne cette saison encore six motos en plus de ses deux navires amiraux officiels pilotés par Bagnaia et son coéquipier italien Enea Bastianini, visiblement à l’aise lui aussi à Lusail où il s’était imposé en 2022.

À la lutte pour le titre jusqu’au dernier Grand Prix de la saison l’an dernier, Jorge Martin fait logiquement figure de favori pour contrarier les plans de « Pecco » Bagnaia avec sa Ducati-Pramac.

Marquez, la surprise ?

Mais gare à Marc Marquez, la recrue-star de l’écurie Gresini… aussi satellite de Ducati ! Si le sextuple champion du monde de MotoGP assure que, pour sa première saison dans les rangs de l’équipe italienne, il s’agira surtout d’apprendre et d’apprivoiser une monture bien différente des Honda qu’il pilotait depuis 2013, l’Espagnol pourrait se mêler rapidement à la lutte selon certains observateurs.

Visera-t-il un podium dès ce week-end ? « Pour l’instant, je me sens à l’aise, mais je ne suis pas prêt à me battre pour le podium ou la victoire. Petit à petit, nous devons trouver le rythme », a tempéré jeudi Marquez.

Lors de la dernière édition du GP du Qatar en novembre dernier, l’Italien Fabio Di Giannantonio s’était imposé au guidon de sa Gresini – devant Bagnaia – pour sa première victoire en MotoGP. Remplacé par Marquez, l’Italien a rebondi en 2024 dans les rangs de la VR46, troisième équipe satellite de Ducati.

Les Français dans l’inconnu

Le circuit de Lusail sera aussi le théâtre du saut dans le grand bain pour l’Espagnol Pedro Acosta, 19 ans seulement. La nouvelle recrue de l’équipe française GasGas-Tech3 débarque en MotoGP cette saison avec l’étiquette de nouveau virtuose, après ses titres en Moto3 et de Moto2.

Autre équipe, autre génération, autre Français : Johann Zarco, du haut de ses 33 ans, a troqué cette année sa puissante Ducati-Pramac contre une Honda-LCR, loin des meilleures en 2023. « La moto est nettement mieux » que celle de l’an dernier, a toutefois assuré jeudi le Cannois, qui pense même « qu’il y a un coup à faire ». L’autre Français de la grille, Fabio Quartararo, entame lui sa 6e saison chez Yamaha, avec qui il est en contrat jusqu’à la fin de l’année.

Si, pour l’heure, son avenir dans les rangs de l’équipe japonaise n’a pas encore été décidé, le champion du monde 2021 n’a pas semblé se rapprocher des puissantes Ducati durant les essais de pré-saison. En dépit de l’arrivée de nouveaux ingénieurs, dont Massimo Bartolini, transfuge de chez Ducati, « on est toujours très loin » de la concurrence, a-t-il reconnu à la veille des premiers essais du GP. « Nous avons fait un pas en avant, mais les autres aussi ».

Le pilote de 24 ans, seulement 10e du championnat en 2023, se montre toutefois plutôt confiant pour la suite et espère être « en meilleure position que l’an dernier » pour « pouvoir [se] battre pour les victoires là où [l’équipe s’en sent] capable ».

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Les beaux projets du club moto Les Béquillards

Lors de l’assemblée générale du Moto-club Les Béquillards, le président Jean-Claude Aujoulat a présenté le bilan de l’année écoulée avec en moyenne une sortie par mois, dont un moment marquant avec le Grand Prix moto de Barcelone.

Le bilan financier reste positif avec une participation à chaque sortie organisée par le club.

Le nombre d’adhérents reste stable avec seize motos.

Le bureau est constitué comme suit : Jean-Claude Aujoulat (président) ; Patrick Combe (secrétaire) ; Nathalie Aujoulat (trésorière).

Le président a ensuite présenté les projets de sorties pour cette année. Il est prévu le 23 mars, une sortie à Sausset-les-Pins dans les Bouches-du-Rhône ; le

28 avril, une sortie à Saint-Laurent-les-Bains en Cévennes, puis le 5 mai une sortie Enzo à la Vallée de l’Eure. Du 23 au 27 mai, ce sera à nouveau une belle sortie pour le Grand Prix de Barcelone. Le 30 juin, circuit des Lavandes en Drome-Vaucluse. Le 25 août la sortie se fera au Pas de l’Âne en Cévennes et les 6, 7et 8 septembre, les Béquillards se rendront aux châteaux du Pays Cathare.

Contact : 06 86 38 98 26.

Correspondant Midi Libre : 06 70 36 83 32

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Moto: Premier aperçu de la Honda XR650L 2024

Pour 2024, la Honda XR650L ne reçoit qu’une mise à jour mineure du style : des rayures rouges et bleues sur le réservoir remplacent le rouge et le noir. Même si ce n’est pas une grande nouvelle, c’est une bonne nouvelle. Une autre année du XR perpétue l’héritage d’un double sport avec une histoire riche. À l’ère de l’électronique technique haute performance et du refroidissement par eau, la Honda XR650L offre une simplicité que de nombreux pilotes apprécient et même préfèrent. Que vous travailliez dans le garage ou sur les sentiers, l’ingénierie analogique du thumper refroidi par air est facile à utiliser.

Parutions sur le même thème:

Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX Zoom-Nikkor 18-55mm f/3,5-5,6 G ED II.,Présentation de l’ouvrage. Disponible chez votre libraire.

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